市场认为京沪高铁是无成长性的公用事业股，其实这低估了高铁票价浮动后的消费属性。
主要有以下几个偏见：
1.350速度到头，基本考虑3-5年后速度提升到400+，京沪全程3个半小时，实际用时对标航空。
2.票价弹性不足，实则进一步浮动，未来1-2年进一步浮动增加10% 。
3.运力空间不足，未来17节编组和双层列车以及更短的跟踪时间都有提升运能空间。
4.未来雄安-商丘，湖州-上海开通后拉动快速安徽公司客流量，可以导出部分相对慢速多站列车，将京沪主线集中更多三小时➕的大站列车。
5.重资产公司最有价值的投资时点在于新产能投产和周期性重估的时间节点，京沪高铁其实两点都适用：1.安徽公司今年结束亏损开始提供增量，2.上市后三年疫情并未给市场一个充分估价的机会，而随着旺季到来正好给市场一个重估窗口。

京沪高铁的投资逻辑大都是看上了它是链接京沪两个超大城市的主干线，其地理位置意味着这是一份独一无二的铁路资产。
未来成长性其实一般，因为京沪高铁不同于国外的铁路公司，虽然它是国内盈利最高的高铁线路，但它并不是独立经营。
所以其发展必然，受限于铁路局，和国铁集团，虽然京沪高铁本质也是伪上市的铁路局。
综上，如果有其他选择，建议你再多看看，当然，如果奔着稳妥路线，吃分红，京沪高铁倒也是个不错的选择，取决于楼主对它的定位。

京沪高铁可以看成高铁的上市平台 未来大概率会收购其他高铁线路 可类比为长江电力一直收购水电站

@日拱一卒111 值得投资，好多人谈到没有成长性，天花板，是不客观的，没有理解国家对长三角一体化分工合作沿海带动内陆地区的国家战略！
高铁公交化班列化会未来成为双城生活必不可少。
太多人不理解沿海地区的消费能力，也不能分层消费看待当今中国。高铁把不同消费层次的城市串联起来打破了时空时间距离。
都说互联网5G打开了信息距离，那么新时代的高铁就打破的时空距离。
随着国人收入的不断增长，对高工资品质生活的追求。高铁会是一个好赛道。

京沪高铁是全球为数不多的盈利的高铁线路，也是全国盈利的三条高铁线路。
随着疫情的结束，客流量恢复，盈利能力恢复，再跟着中特估的估值提升，3000-4000亿的市值可以期待一下。

公用单位。中国中车对比下就知道了。不值得投资

市场认为京沪高铁是无成长性的公用事业股，其实这低估了高铁票价浮动后的消费属性。
主要有以下几个偏见：
1.350速度到头，基本考虑3-5年后cr450上线速度提升到400+，京沪全程3个半小时，实际用时对标航空。
2.票价弹性不足，实则进一步浮动，未来1-2年进一步浮动增加10% 。
3.运力空间不足，未来17节编组和双层列车以及更短的跟踪时间都有提升运能空间。
4.未来雄安-商丘，湖州-上海开通后拉动快速安徽公司客流量，可以导出部分相对慢速多站列车，将京沪主线集中更多三小时➕的大站列车。
5.重资产公司最有价值的投资时点在于新产能投产和周期性重估的时间节点，京沪高铁其实两点都适用：1.安徽公司今年结束亏损开始提供增量，2.上市后三年疫情并未给市场一个充分估价的机会，而随着今年超19年水平旺季的到来正好给市场一个重估窗口。
最后，试想一下考虑到京沪高铁的潜在涨价空间、增能空间、重估时点，中特估行情到来，市场还会只给20+的市盈率吗？30+完全可能。看超19年业绩和叠加30倍市盈率的机会。

好的方面:垄断经营京沪高铁；有票价上浮相对定价权；良好自由现金流。不好的方面:长期自驾、高速、铁路分流；人口越来越少导致市场难以放大；成本刚性增加；估值太高。喝汤有机会吃肉很难。