部分热门高铁票涨价了，涨幅20%。遗憾的是，绿皮火车消失之后，我们已经没有低价的选择了。
上海虹桥至杭州东二等座，现行73元票价提升至87元，涨幅19.18%；
杭州东至长沙南二等座，现行405元票价提升至485元，涨幅19.75%；
杭州南至南昌西二等座，现行257元票价提升至308元，涨幅19.84%；
杭州东至宁波二等座，现行71元票价提升至85元，涨幅19.72%。
大家可以渐渐感受到，燃气费涨价了（重庆燃气事件）、充电桩涨价了（加了服务费什么的）、水涨价了（上海发布上调水价，最高阶梯涨价超50%）、大学费用已经涨了……那些隐形的、微弱的涨价已经上路很久了。如今，高铁票也涨价了。
土地财政和楼市低迷之后，如何开辟新的收入来源，很令人头疼。大家确实都没钱了，平常也扣扣搜搜的（五一出游火爆真的很迷）。
基础设施和服务的费用提高了，是正在到来的现实。
接下去，京沪高铁、京武高铁应该也会上调价格，幅度应该也会相似，大家可以去找一下中国高铁运营饱和度的那张图，凡是相对饱和、车票不愁卖的线路，估计会先后涨价。
之前，民航为2024年定下了“行业整体盈利”的目标，认为依托14亿人口的超大规模内需市场，航空市场空间仍大有潜力可挖，2024年力争客座率、载运率、飞机日利用率恢复到2019年水平。
然而，机组人员释放应急滑梯的不安全事件，说明系统内部已经很紧了，估计很难“内部挖潜”扩大盈利。
但广东高速塌陷事件，又告诉大家，基础设施不仅要建，更要保养，不然会出大事。但保养是要花钱的。钱从哪来？房地产来钱减少后，涨价是一条比较可行的路径。
公共事业具有典型的刚需特征，客源稳定，经营收入有长期保证，是不可多得的优质资产。在土地出让收入很好时，这部分收入可以作出暂时的让步，但在需要的时候，是有望站出来成为收入来源的。
大家需要认清的事实是，在老龄化和城市化率高企之下，以及公共财政面临的新挑战下，公共事业提高服务价格是必然的，生活成本的提高也不可避免。
遗憾的是，中长途出行是刚需，绿皮火车消失之后，我们已经没有低价的选择了。