首先向HIS1963致歉，@HIS1963 ，大家素不相识，出口diss别人实属无礼。
皆因那段时间在做空欧线远月在中远海控发表了一些观点，遭到一些中远海控传销粉嘴巴不干净波及到了HIS1963。这个是我的修养不够，自我检讨。
但是对中远海控的传销粉我拒绝道歉![[偷笑]](//assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_51.png?v=1 "[偷笑]")
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你买股票既然你认为会涨，又怕什么别人说？
你看圣农发展跌的这么惨，别人说它不好的，我会乱喷吗？他认为圣农发展不好只是他的观点！
为什么说中远海控肯定没前途？
那我们再换个角度看中远海控。
其实中远海控只是一个运输服务业公司。只是一个船东公司，并无任何壁垒和科技含量。
这跟买一辆车跑运输有本质区别吗？
这跟一个汽车运输公司有本质区别吗？
最相似的，这跟航空公司有区别吗？
本质就是一个买了500艘船的运输公司！
这全世界的运输公司，就你们说的什么三大联盟，合计就几个船东公司了？有10个左右了吧？
这些公司又分属几个国家了？
又没技术含量，格局又分散，何来的暴利支撑？
中国的三大航空，垄断了中国70-80%市场份额吧？暴利过吗？
本身就一个服务业，多年平均净利率有5%就不错了！搞传销一样意淫到15-20%净利率，亏你们说的出口
海运这行业性质，格局分布，注定很难长期暴利，一般就赚几年，亏几年。综合下来能有平均5%净利率就不错了！
中远海控500艘船，正常行情下营收就1500亿左右，中性利润就75亿左右。并且，这次顶峰周期过了，接下来的大概率是漫长的下行周期。估值2000多亿。肯定贵了啊
$中远海控(SH601919)$
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黑丝从头到尾没理过你。。。。正眼瞧你一下都算你赢。。。
挺有意思的论点，但集运和航空还是很不一样了，可替代性不一样。如果机票火车高铁汽车大部需求重叠了，在供需矛盾下很容易重新分配达到在平衡，很难有暴利了。集运还有个特色就是路程长速度慢，限制了共计总量和短期调节力，运力又不可储存，意味着供给很难短时间通过办法大量增加。而北京飞往上海空中时间才需要1-2h，航空公司可以可以仅仅通过提高运营效率，短时间内大量提高航空运力。
居然拿航空和海运比？在搞笑么？
就说一点，航司的票价上限即全价，不满员时，预售分不同仓位不同折扣卖，即便客人少到不够覆盖成本但也不能随意取消，旺季时航班满员一票难求，撑死都卖全价，敢再多涨一块钱么？
但海运价格，跌到成本线以下，各大航司都不愿意赔本赚吆喝，会搞搞检修啥的减少航次供应稳价，不会亏太多，但一旦遇上特殊时期供不应求，那运价可以涨起来到几倍狠狠赚钱，这个价格弹性是市场化的，而航班火车那些价格是受管控的，这两种业务模式有可比性吗？
为刀哥的理性与真诚点赞。从投资的视角，无论对于市场未来的走势还是一家公司的优劣，一千个投资者会有一千个看法，根源在于信息的不对等，基于公开的、不公开的数据本身就很难全面客观的评价一个公司，要是再考虑全球化的政治经济局势，加上不同利益集团可以制造的信息陷阱以及小道消息的以讹传讹，所有的结论都像罗生门一样，通过讨论与争辩对等信息，发现更多的视角是有价值的，而争对错真假毫无意义。
出于信息交换目的的讨论与评价应该在相同的边界、口径以及可以客观比对的范围内进行，HIS兄反复提到的CCFI指数与海控的关系其实就是抛开了主观成见与臆想之后的客观条件之一，但刀哥拿海运与航空业的对比却有些值得商榷。
两个行业虽然都是资本密集型行业，但从收入上看，海运是全球货运最主要的运输方式，航空货运收入和海运完全不在一个数量级上；从收入结构看，货运收入占海运企业收入至少8成以上，海控更是几乎100%；而航空业货运收入占比最高年份也超不过四分之一。如果两者真的可以对比，国内航空公司在连续亏损的情况下，还能有3-4PB，而海控账面1000多亿现金，上半年至少100亿利润，却只能在1PB附近波动，又怎么能得出海控明显贵了的结论呢？$中远海控(SH601919)$ @HIS1963 @武士刀
信不信，给你三千亿现金，你买不到狗子现在手里的资产，包括那五百条破船和那堆烂大街码头资产...
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