$比亚迪(SZ002594)$ 的好多投资者都是80前，所以不喜欢造车新势力拿手的简约设计线路。

大兄弟是魔怔了么，每款BYD车子设计都喷

来自XCX的贺总对北京车展感受的片段，可见奇瑞iCar V23外形设计多么受人欢迎，不以为然的提高下审美水平吧：$比亚迪(SZ002594)$
很多朋友和我说，本次车展，他最喜欢的一台车就是iCar的V23，没$有之一。
这确实是一台完爆其他竞品的车，在新出行投票上，也第一次出现完全一边倒的局面，这显然是这台车的操盘手苏峻最希望看到的局面。好巧不巧，这台车最大的对手，有着悦也Plus的五菱展台，就在他们的对面。悦也的操盘手周钘，也是我多年的老友，当我看到V23的第一眼的时候，我就和周金开同学说：你麻烦了。

来自网络，同样的判断也适合比亚迪20+万的车型，“借用马斯洛的五层需要理论，奇瑞的产品还停留在一二层需求上，而一二线城市的需求则已经到达了三四层”，“可以向下兼容，但是无法向上突破”，希望王传福也和尹同跃一样早日认知到问题，而且果断采取行动，大家知道我在这方面吐槽呼吁多久了，比亚迪该对外形内饰设计团队和产品经理团队下手，是该改变了：$比亚迪(SZ002594)$ $蔚来(NIO)$ $理想汽车(LI)$
近期奇瑞尹同跃连续高强度的参加了两个发布会：智界S7和iCAR V23
这些发布会其实都不是单纯的产品发布会，更像是奇瑞对自身进化的一次尝试。在国内市场叫好不叫做一直奇瑞的困境。
智界S7是华为团队主导，iCAR V23则是小米生态链主导。与之相对应的则是奇瑞自己操盘的星纪元和iCar！同样的技术和制造基础，操盘和设计方完全不同，声量完全不是一个级别。问题出在哪里？
这就不得不借用教员的三个世界理论。由于中国经济的迅速腾飞，事实上形成了一二线城市比第一世界国家还发达的情况。而奇瑞所在的芜湖则更符合中国的平均基本面，综合水平总体处在第二世界的发展水平。
这种情况也就解释了为什么奇瑞的产品在全球销售都很好，而在国内的销量表现却不是那么强劲。
在汽车制造层面上奇瑞的实力很强，不输世界大厂。但是在产品体验和审美颗粒度上却停留在第二世界的水平上，因此他的产品在下沉市场、出口到二三世界的是没有太大的挑战的，扎实的制造基础，反而是更强的获得感。可以向下兼容，但是无法向上突破。
但是在一二线市场，首先奇瑞是没有外资品牌的光环的。其次，正如智米科技的苏峻所言这里的消费者体验分辨率更高。
结合我体验过iCar03的观感，奇瑞的机械素质真的没问题，但是细节和审美颗粒度实在是太粗了，完全跟不上消费者的需求。
再借用马斯洛的五层需要理论，奇瑞的产品还停留在一二层需求上，而一二线城市的需求则已经到达了三四层。也不得不佩服作为汽车老兵的尹同跃能在极短的时间里面意识到问题所在，并采取合作共赢的方式。比起那些不把南墙撞穿了不罢休的互联网马骝强太多了。

这就是我一直建议比亚迪尝试的简约圆润流线的外形设计风格，iCar v23就是遵循的这个原则，参见设计师的阐释：$比亚迪(SZ002594)$
Victor 组做过上百次的讨论，才形成了最终的 V23 。三个设计师说它，“奶凶奶凶”，苏峻描述它，“萌酷”。
V23 形态偏方，车身线条更多选择直线，并保留大量平面。乍一看像童年用积木搭的吉普车，一个圆积木、两个方积木，组成一个车身，再加四个大轮子。是熟悉的味道。
V23 又很圆润，正圆形的前大灯，大眼睛。“像一张平静的脸。” 车后背负的轮子设计成一个可拓展的空间，像一个 “小书包”。
他们将四轮尽可能推向车身的四个角，让车的姿态具有张力。除了短车身的 Smart 和 MINI，很少有车这么做。V23 的车身较为高大，高和宽是 1845/1915 毫米，超过 Jeep 牧马人，四驱版用了 21 寸轮毂，配在 4.2 米的车身上，更显得反差萌。
四轮推向四角，牺牲了前后悬长度，好处是增加车内空间，做出超 2.7 米的轴距。同时扩大了车的接近角和离去角，两者超过 40 度，比奔驰大 G 还大。“遇到二环桥下积水，这车一脚油门能开过去。”
所以李白形容 V23 ，方但是圆，硬但是润。
除了高姿态，灵活性也很重要。V23 学习铃木神车 Kei Car ，后排两个大座椅可放到纯平、可折叠，既能睡觉，也能拉货，能拆能装，像乐高。
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80后的确是分水岭，特别是85前和85后，差异很大

这是什么车？