千万苟住 的讨论

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古都三线小城市,股票投资1200w,比亚迪持仓10%,从3月份拿到现在,收益80%左右,去年收入为负,今年目前收入300w+,一辆奥迪a4l,一辆无牌电动小四轮,对车无感,代步工具。持仓比亚迪因为看好刀片电池未来,会蚕食宁德时代市场,比亚迪会在动力电池领域夺回第一,汉为爆款,如果产能跟得上,在国内是唯一可以和model3掰手腕的,不是看不起小鹏和蔚来,不在一个级别。另外极其不看好换电模式,个人观点而已。

热门回复

2020-09-12 13:22

本人上周刚下单了es8,会考虑附近有换电站或者以后有没有那换电站的计划。你不看好换电只能说明你不是蔚来的用户群,我非常不看好比亚迪也只能说明我不是比亚迪的用户群。

2020-09-12 16:59

讨论的是换电服务的可行性。想商用化就需要做到收支平衡,人工.地皮租金.…,每个月需要两万元成本,以蔚来换电站为例,每天十台,不算电费,合每换一块电池多六七十元,如果换电的多,换电站超负荷不行,少了换电站赔钱,说白了就是花大价钱投资,换电池的多,赚的不多,换电的少,赔死

2020-09-12 17:50

三元电池再这么烧下去,估计后面会有很多小区不让电动车进地库[捂脸],就像现在不让电动自行车上楼一个道理。

2020-09-12 11:39

刀片三元其实没必要吧,燃油车加满油也就市区600公里撑死了,只是在高速上跑的更远而已,但是谁跑高速可以一箱油跑完中间不休息的,法定四小时为驾驶疲劳期,不吃饭不喝水不去洗手间吗。电动续航600真的足以了,刀片在于合理利用空间,容量密度有了提升,安全不在刀片,在磷酸铁锂的性质上,所以如果搞刀片三元,那不又是回到了不安全的范畴里。811不安全和技术不成熟已经业内公认,除非你去继续搞532,那成本担得起么,钴涨成啥了

2020-09-12 15:00

这我倒没想过,感觉是一条路。40千克的话大概能跑多远

2020-09-12 12:11

换电对个人用户而言,仅是售价较高车型的独享服务,完全不具有推广意义。特斯拉宣布电池以旧换新,根据电池容量大小不同,3000—7000美元换新电池,相当于质保期之后,电池跑废了也能换新的,还打折,其他车企都会跟进。蔚来BAAS只是为了降车价、转移电池,不是为了推换电,现在约150个换电站,计划也就1000个,如果是推换电,那得建10万个吧,接近加油站的数量。1个400万人民币投资,得4000亿啊

2020-09-12 11:29

一个换电站,换一个车,三五分钟,一个换电站有几个换电工作位?见没见过排队加油加气的场景?加油站几个工位?加油多长时间?类比一下想一下以后大规模普及换电,你是愿意每天排一两个小时队去换电,还是晚上睡觉在家充电,早上充满?蔚来模式好在哪里?要不要看看蔚来全国总共多少个城市有换电站,总共多少个工位,一线城市有几个?十八线小城市有几个?市场不要了全部放弃吗?为什么在特斯拉之前丰田是世界车企第一?因为丰田只做高端车,只卖酷路泽和雷克萨斯吗?

2020-09-12 11:22

嗯,电池规格怎么一致,换什么材料的电池?统一三元还是统一磷酸铁锂?还是各换各的?以后市面上充电桩,加油站,换电站百家争鸣?续航公里数高端低端都一样随便换吗?让每家车企重新造一个换电平台的电动车?平台很好做吗,书同文车同轨?看看国家关于换电的规划就知道了,多少年能实现

2020-09-12 10:15

换电我觉得最大的难关不是换电站多少,是所有厂商电池规格统一,到哪都能换。还有就是推广换电那就得做成所有车企买车不买电池,电池全部用租的,不然你买车买了个新电池,然后立马去换电站换掉,这个观念该怎么让人接受

2020-11-21 08:28

这你就放心好了,我目前基本上是家充,后面才考虑换电