一，吉利汽车
2024年1月5日，吉利汽车集团CEO淦家阅在新车发布会上表示：“会跳舞，会转圈的炫技，不会真正为用户带来高价值的获得感”。他暗示的是比亚迪仰望U8和U9，很好地诠释了一种酸葡萄心态。可惜他忘了自家极氪001FR也会转圈，只是这款车无人问津。
2023年11月，吉利CEO淦家阅在发布会：“还在用日系车都淘汰了的「筷子悬架」，现在还有车企（暗示比亚迪）在用。让这些产品成为主流，我们错了！是我们来得太晚！”
二，余承东
2023年11月，余承冬就AEB嘲讽小鹏，顺便再diss比亚迪的王传福。网页链接
2023年4月，余发布会上表示，“（王传福）说「自动驾驶是扯淡」有两个原因：或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。自己没做好，来打击一下行业。”
“遥遥领先”，这四个字本身就是对其他竞争对手最大的贬低。
三，奇瑞汽车
2024年1月4日，奇瑞新车发布会：
“他们为了侧碰你们知道吗？左边的门槛门和右边的门槛和门都不一样，你们知道吗？”，暗示比亚迪秦DM-i加强主驾驶结构。“我们在网上大家肯定也经常看到的一些视频，这个混动车在高速上亏电导致失速现象，咱们能不能为这个行业发出一点声音：就是拒绝失速，是新能源基本的底线。” 暗示比亚迪的极端工况DM-i功率限制的现象。
发布会后，奇瑞高管对媒体表示：
“追求经济性和性能最均衡的结构是p1+p3的体系，但目前市面上用这套体系的企业很多（★开始暗示比亚迪）…大部分企业用的是六七十千瓦的发电机，但我们为什么用150千瓦的发电机呢？一个重要的原因就是我在网上可以看到经常可以看到有些车跑高速会失速，它为什么会失速呢？是因为p1+p3架构的这个动力总成系统它的高速公况，尤其是高速亏电工况的时候，发动机不光要负责驱动，还要负责发电。发电机发的电不够电池驱动电机用的时候，电池里面就没电就没法用电机驱动车了。那么只能靠发动机直驱动车，但是像现在这种混动车电池的话就有400多公斤，就是相当于四个成人在车上，所以80千瓦的发动机根本拖不动。在车高速上狂奔，所以它就会让速度从120啪掉到50或60，但是它仍然可以保证你慢慢跑。
这就是为什么会出现发动机高速失速的问题很多啊（恶意胡编乱造）。它（指比亚迪）就是牺牲了用小功率的发电机来降低成本，但是奇瑞在接下来的时候又一次把“肉埋在饭里”啊，在别人看不见的地方又下了功夫。所以这就是为什么这套体系加在一起会比别的车贵的很多的一个重要重要的原因。如果用70千瓦的电机，我们也可以把成本做下去，但是确实做不下去，因为你要保证用户的安全。” 网页链接
四，长城汽车
2023年6月份，坦克500 Hi4-T的发布会上，CEO刘艳钊原话如下：“我们也有看到网上在传播的一些原地打转、水上漂的营销视频，消费着用户的越野情怀。面对真实苛刻的极限越野工况，这种打擦边球的做法就是揣着明白装糊涂。” 有意思的是，长城也已经在申请原地掉头的专利了。网页链接
2022年7月，魏牌CEO李瑞峰直指增程是落后技术：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”
7月6日，李瑞峰连发五条微博，称“增程式就是落后的，隔行如隔山”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”“落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破”等，并转发网络投票“你觉得增程式混动到底落后吗？”
五，理想汽车
2023年11月，理想汽车CEO发布微博称：“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证”。“我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线。” 李想这句话暗示了自己的技术路线领先，顺便踩了一下吉利和长城的技术路线落后。
我的看法： 不同车企多次在增程和混动的问题上唇枪舌战，这种脱离场景谈技术优劣的做法毫无意义。这些车企的高管揣着明白装糊涂。看看比亚迪怎么做的？ 比亚迪的高管们没有谈论过这些技术的优劣，而是：在四电机仰望U8上用增程，在入门家用车上用了单档串并联架构的插电混动技术，在商用轻卡上用了增程式混动。比亚迪不挑技术，不论是增程还是混动的技术都有储备，只是从鱼池里面拿出合适的技术放在不同的产品上。