正相反，机场是所有公用事业中最烂的资产，并且极度有迷惑性

现在谁喷机场我都认为他历害。
反正每个人都是赚自己认知内的钱。
楼主现在很红，我很早就关注了。持股守息回归了投资的本质。
只不过我认为机场是成长性高的收息股。其实2019---2020年我们高收益的阶段，我是不敢妄评别的股票的，因为风水轮流转，好的资产自然会有资金追捧。
宏观经济看起来离我们很远，但是每一个经历着大起大落的国家背后都是普罗大众在为此负重前行。
我比较了一下我国现阶段的经济形势，以及货币政策和财政政策的有可能的选项，回溯日本，韩国，俄罗斯，土尔其，英国，欧盟这些年的股市走向，个人判断，中国极有可能迎来类似土尔其近年股票走势的大牛市，硬资产的回报更高。$上海机场(SH600009)$

因为机场忙了，就会建一个新机场。

机场确实算不上特别好的生意。
之前有过一些统计，全球航空商旅客运量和全球GDP增速，全球贸易增速都是拟合的。
全球化时代，如果全球贸易增速持续向上，那么商旅出差多，国际游客多，那么机场的人流量，免税业务都有搞头。
但是考虑到航空的独特性，航空枢纽并不多。譬如为什么阿联酋是全球A380客机最多的机场？
归根结底阿联酋地理位置好，通过阿联酋中转，到全球航空客流密集的大城市，平均距离最短。
所以，这几条就决定了，大部分机场其实都没啥投资价值。更何况，未来进入逆全球化时代。

我只知道股份公司里机场大部分都是跟集团公司租的，并且等到股份赚钱了，集团公司就塞一个垃圾资产进去，所以我就放弃看机场了。

赞同，还有很多人对机场尤其是上机有所期待，但真的再也回不去2019了，时代真的变了！$上海机场(SH600009)$

投资还是投机，关键是价格

上机再也回不去2019了，上机靠着非航业务享受高eps和高pe。现在非航业务的盈利打折扣了，中免有了海南免税这张牌，就把分成比例打下来了，分成跟着国际出入境人流计算。另外，之前免税化妆品，只能日上现场购买，疫情发生后，飞躺海南+线上都能购买。但是航站楼建得和5星酒店一样。

“北京首都机场”

护城河不够宽不够深，机场高铁高速的基建投的越多对他伤害越大

后期维护费用很高？机场工作人员工资开支很大？比水电模式差太远。

机场利润不高，没什么现金流。高铁也差不多。高速倒是挺挣钱

原来机场的机是投机的机

机场是类似“房东”的存在，主要通过向航空公司提供场地和服务获取收益，当然可能还有其它广告、商铺收入等。一个机场的吞吐量承载能力是有限的，一般在春运暑运这种时候，航司加开航班后，机场吞吐量会打满。所以某个机场每年的营收在正常年份里可能不会有特别大的差异，除非像疫情影响这种时候会波动明显。在股市里，也就失去了最大的想象空间。
当然，机场可以通过一些管理方式降本增效，但不能随意对航司涨价，所谓的“机场建设费”是消费者承担的，这个费用似乎也是受到一定保护（不确定，但观察多年的机场建设费一般不会时常波动）。
所以机场是门好生意，但却没有太大的增长空间。

机场不太懂，有点开门收租的味道。反正航空股我是打死都不买。纯属坑人的货。