2020年新冠疫情打乱了全球经济和贸易发展节奏，对全球产业链、供应链产生了深远的系统性影响，加速了全球经贸格局变化、货物流向调整和供应链重塑，贸易区域化快速发展，全球贸易呈现多元化发展趋势，同时对供应链的稳定性也提出了更高要求。
自2016年以来全球集运行业经历了一系列整合重组，主流航运公司到目前已基本实现了规模化。另一方面，传统海运服务已无法满足客户对服务多元化的需求，为此主流班轮公司已逐步将运输服务向海运段两端延伸，同时通过航运数字化建设助力打造物流全产业链的差异化服务。
港口企业与航运企业的横向合作力度亦正在加大，协同效应不仅体现在母子公司之间，也体现在港航企业之间，协同效应的效益、效率与效能在不断提升的同时，多赢格局的潜能也不断得到深化与拓展。具有船公司背景的码头运营商致力于发挥协同效应，在货源竞争中占得先机，这也是为什么目前头部航运公司乐衷于购买优质港口码头的原因所在。
从2018年$中远海控(SH601919)$ 开始确立了未来发展的四大战略：即“全球化、端到端、数字化、双品牌”
2021年5月中远海控在股东大会上表示：未来三年端到端业务计划做到整体业务的30%至35%，目前端到端业务量的比例已经达到了15%至20%。与马士基收购兼并的方式不同，中远海控则依托航运主业，围绕客户需求，以通道化、区域化的管理模式去拓展端到端业务。主要是通过发挥海内外丰富的集装箱班轮航线网络以及港口网络优势，强化港航联动、海铁联通，为全球客户提供优质的端到端全程物流解决方案。其中，中欧陆海快线成为引领端到端服务领域的全新标杆，西部陆海新通道着力打造西南地区港、航、货一体化的海铁联运大型综合物流平台。
以下是公司历年的供应链物流收购或相关进展事件：
2016年收购希腊铁路公司，拥有连结苏伊士运河的海上通路及连结至巴尔干半岛、中欧、东欧的铁路网络。
2018年收购奥地利联邦铁路公司在中东欧地区的铁路枢纽中心并推进以BILK为枢纽的中东欧铁路网络建设，大力拓展从比港、里耶卡、科佩尔、汉堡、蒂里亚斯特等海港到BILK的海铁联运服务；
同年中远海运收购了比雷埃夫斯欧亚铁路物流公司（PEARL）60%的股权。这次股权收购，使得公司获得了在欧洲的铁路运营资质。
与此同时中远海控开始与一系列客户签署长期合作协议、提供更全面的物流服务。以中欧陆海快线、中欧铁路班列、西部陆海贸易新通道等为代表的端到端项目发展迅速。
2019年公司新开中欧班列26条，共开行34条，发运719列，总箱量同比增长173%。
2020年中欧陆海快线完成箱运量同比增长 45%，西部陆海新通道完成箱运量同比增长 74%。中欧铁路班列业务保持稳步发展。
2021年中欧陆海快线箱量同比增长23%；新增海铁内外贸通道29条，湘粤非铁海联运、大湾区-西部陆海新通道顺利投入运营。
2022年1月至9月，中欧班列累计开行1.2万列、发送货物118万标箱，同比增长7%、8%；绥芬河、满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯等铁路主要口岸单日交接车数量多次刷新历史纪录，日均交接车稳定在4400车以上，各大口岸运量屡创新高。
同期 西部陆海新通道海铁联运集装箱累计发送货物55.5万标准箱，同比增长22%；中越国际货物列车发送货物102.8万吨，同比增长21%；中老铁路常态化开行5对国际货物列车，累计运输跨境货物136万吨。
2022年上半年，中远海控发挥水路和铁路资源优势，为客户提供“陆改水”、“陆改铁”运输替代方案，达到了保通保畅、服务增效的良好效果。中远海控旗下双品牌船队加强欧洲地区货源开发和物流通道建设，希腊地区海外仓分拨业务顺利开展，增开的伊比利亚快航进一步提升了中欧陆海快线全程物流产品的竞争力和覆盖面。2022年1-6月份，中欧陆海快线货运量同比增长38.3%。
在区块链数字化技术应用方面，由海控下属中远海运集运、东方海外货柜、中远海运港口及其他5家国际知名班轮公司和港口运营方共同发起的全球航运商业网络（Global Shipping Business Network，简称GSBN）核心产品“无纸化放货”继在中国和东南亚成功上线后，又在荷兰鹿特丹顺利完成试点，为简化贸易流程、链接合作伙伴、提升客户体验发挥了积极作用。同时中远海控也升级了与部分客户的全流程、数字化物流运营方案，在原有可视化合作平台的基础上，实现了船公司与货主之间从计费、对账、开票、支付的全流程 EDI对接。 疫情期间，针对广大客户的痛点难点，海控发挥自身电商平台数字化优势，为客户提供线上订舱、无纸化提单放货的全流程、无接触服务，赢得了越来越多客户的认可和信赖。2022年上半年，外贸电商平台（SynCon Hub）成交箱量同比增长48%，平台端到端箱量、中小企业的注册数及出货量持续增长。
2022年8月9日，中远海控拟优化公司组织架构，通过设立供应链物流事业部、资本运营部以达到进一步增强自身拓链补链、服务客户、创造价值的能力。
2022年9月30日公司收购了中远海运物流供应链有限公司约 13.46%股权，此举将有助于公司完善端到端服务网络、并增强全程综合物流运输服务能力，本次交易也将助力公司进一步满足客户对供应链稳定性和韧性的更高要求，以及对全程物流交付能力的更高期望，通过提供集装箱物流全供应链的差异化服务，为客户创造更高的价值。（强烈关注供应链公司其它股权如何落地及后续收购动作）
2022年10月9日，中远海运与上汽集团分别签署协议、进行5%左右的交叉持股。引入高协同性、高匹配度、高认同感的战略投资者作为中远海控股东，有利于促进双方在汽车供应链、零部件进出口物流等领域的深度协同，在新市场条件下拓展汽车行业全球数字化供应链合作，加强海外业务发展，加快推进双方国际化拓展步伐，推进数字化、新能源等领域合作，实现现代服务业与先进制造业深度融合，此举有助于提升稳固中远海控在汽车物流领域的领先地位。
2022年10月24日中远海控旗下电商平台Syncon Hub客户端四大服务频道全面优化升级为海运、陆运、报关、仓配四大产品板块，标志着中远海控数字化供应链服务正式登陆电商平台Syncon Hub。
Syncon Hub的数字化供应链平台产品主要呈现出以下四个特点：
一、打造全链产品。经过此次升级，Syncon Hub不仅进一步做强集装箱海运这一线上主打产品，更是将陆运产品、报关产品这两项海运延伸服务进行专项运营。其中，仓储配送产品在Syncon Hub数字化平台上首次试点，使Syncon Hub能够为电商客户提供全程端到端服务。
二、全流程可视。一方面，实现了订单、订舱、单证、发票等具体业务操作全流程随时随地尽在掌握；另一方面，实现了货物在全球的动态实时跟踪，无论是在海上还是在内陆，货物的位置和状态都能在Syncon Hub平台上清晰呈现。
三、客服智能化。AI智能客服不仅可以为客户提供7*24小时在线解答服务，专业解决大量重复性的繁琐问题，极大提升服务品质和客户体验，还可以通过不断升级的自主学习专业服务方案，为客户纾困解难，并提供更具差异化、个性化的服务。
四、一站式平台。通过多元化的产品组合和数字化赋能，形成为客户提供一站式供应链物流解决方案，不仅以更简洁的界面为客户提供快捷高效的一站式入口，更能够给客户以更多的产品组合选项，满足不同的需求。客户既可以选择享受覆盖以海运为核心的包括铁路和拖车在内的全流程线上服务，也可以根据自己的需求选择不同的专项服务，实现产品的个性化自由组合。
此次数字化供应链产品的上线，标志着中远海控的端到端服务基本上进入了供应链物流的一站式集成服务模式，并且把这些服务数字可视化、平台集成化、流程简易化了。（不再是以前的区域化、项目类型等局部供应链物流应用思维了）
2022年10月28日中远海控与中远海运集团签订转让协议，中远海运集团将其持有的上港集团3,476,051,198股股份（占上港集团总股本的14.93%）转让给中远海控，交易价格为人民币18,944,479,029.10元。同日，中远海控与中远集团签订转让协议，中远集团将其持有的广州港244,105,940股股份（占广州港总股本的3.24%）转让给中远海控，交易价格为人民币778,697,948.60元。本次交易是中远海控确定“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”定位后，在全程供应链领域的又一项重要布局。通过此次股权层面的直接合作，将进一步深化中远海控与上港集团、广州港之间的战略合作关系，加强供应链各环节的融合协同，有利于中远海控实现港口产业资源汇聚和网络布局优化，提高运营及收益质量，有效平抑周期性风险，增强全链条服务核心竞争力。以资本为纽带，推动各方参与数字航运建设，助力构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
中远海控不仅加大自身在数字化转型的力度，同时将数字化技术手段与客户需求深度融合。比如，在与美的、海信等客户的定制化、全流程服务中，公司对“数智+定制”服务的结合进行了积极尝试，基于可视化平台、“E合约”、TMS等渠道，丰富与客户合作宽广度、提升服务需求的匹配度。
除了在集运业务上大力推动公司的数字化转型进程，中远海控在智慧港口码头的创新建设中同样成果颇丰。迭代推出“全国首个自动化码头”“5G港口全场景示范应用解决方案”“水铁联运自动化码头”“5G智慧港口2.0”“全球首创传统集装箱码头自动化升级全面竣工”等创新应用，加速提升港口自动化、智能化水平，提升港口运营效率，也是公司为客户提供高品质服务的重要布局。
中远海控持续提升的供应链服务正受到越来越多企业的青睐，并与我国产业链形成了新的发展合力。在我国新能源出口加速的市场热潮下，中远海控旗下中远海运集运通过整车支架技术和端到端服务，以集装箱打包的方式，顺利护送上汽集团的品牌车出口到欧洲。此外，近日，中远海运与菜鸟首次在海运全链路上合作的首批为中国“双11”、“黑五”大促准备的货物，在运抵中远海控旗下中远海运港口公司的泽布吕赫港后，中远海控旗下港航板块协同完成了清关、拆箱、入库、仓储、提货，并运往比利时、德国、荷兰、捷克、丹麦等欧洲国家的海外仓，实现全流程无缝衔接，整体出货时效提高20%以上。
目前集团和海控在全球的供应链物流产业布局：
在全球37个港口投资了46个码头、营运367个泊位；
在全球有135家合资、278家控股类型的货代、供应链管理、物流运输的相关产业配套公司；
在全国五十余个物流节点城市运营有逾150万平方米的仓库，为客户提供货物存储、包装、贴签、分拣、干线运输、城市配送等服务；
在大连、天津、青岛、苏州、宁波、上海、厦门、广州等口岸建立了专业的集装箱堆场和集装箱技术服务中心，堆存面积近180万平方米，提供集装箱装卸、堆存、冷藏集装箱预冷、预检，以及集装箱改装、修理、旧箱翻新、清洗等服务；
在中国境内30个省、市、自治区及海外17个国家和地区设立了分支机构，在全球范围内拥有600多个销售和服务网点，形成了遍及中国、辐射全球的服务网络系统。
2022年上半年物流业发展情况
2022年上半年，全国社会物流总额 159.6万亿元，同比增长3.1%；物流业总收入达到6.0万亿元，同比增长 6.1% ；物流业景气指数6月份达到52.1%，在连续三个月运行在50%以下的收缩区间后，再次回升到扩张区间。
受益于我国制造业高质量发展需求及政策扶持，物流行业服务不断向供应链两端延伸，集中度不断提升。物流企业从最初只承担简单的第三方物流，逐步拓展到全面介入企业的生产、销售阶段，并通过整合供应链上下游信息，优化企业各阶段的产销决策。客户也由单纯追求“价格低廉”转变为更加注重整体供应链的安全高效， 进而对原辅材料组合供应、产成品快速分销、物流配送效率、环节成本优化、资金融通便捷、库存安全和周转效率提出更高一体化要求。
预计2020-2025年我国一体化的供应链物流支出规模复合增速将达9.5%，至2025年达到3.2万亿元。
中远海控已逐渐从“船与船之争”转向“链与链之争”，致力于端到端的差异化服务；而货主对供应链稳定性的诉求明显增强，船货双方开启从运价舱位契约到供应链协作生态的长协合作模式，本轮运价行情的背景在于传统价格博弈式的船货合作模式导致供应链韧性的缺失，而疫情催化下有效运力短缺从前端船舶、码头蔓延至后端堆场、卡车、铁路等集疏运环节，形成全产业链系统性的供需错配。而链与链的改变，将用产品差异化凸显的价值助推客户粘性与经营稳定性方面带来显著的提升，使端到端增值服务有望达到平抑航运淡、旺季波动的作用。
未来中远海控将继续聚焦“一体化的全链路产品与服务、数字化赋能的智能运营、全球化的供应链生态圈”三大核心领域，以“引领行业供应链业务创新，坚定行业数字化发展之路”为定位，通过建设“以客户为中心、以运营为基石、以资源为保障”的数字化方案，努力实现“围绕客户需求打造世界一流的集装箱数字化供应链生态”这一战略目标。而中远海控供应链物流事业部、Syncon Hub数字供应链平台的正式运营将有力加强供应链各环节的融合协同效应，构建以集装箱运输为核心、覆盖全球的“集装箱航运+港口+相关物流”三位一体的全球供应链体系，推进更为高效、便捷、透明、开放的全球化供应链运行新模式。
综上所述：供应链物流体系、端到端业务是未来集运行业的必然发展趋势和必由成长之路，背后存在着庞大的实际市场需求作为产业成长的有力支撑，对于航运公司来说并不是天方夜谭般的画饼故事，以DSV（货代轻资产端服模式）为代表的商业实践已经获得了成功，而马士基通过不断的产业并购也使其端到端业务布局逐渐走向了成型与阶段性成功。考虑近2年的集运市场火爆行情给航运公司带来了充沛的天量现金流，航运公司必然要考虑企业未来的发展转型方向，是走回原路依然进行激烈的航运市场份额争抢厮杀、还是奔向万亿蓝海端服新征途？毫无疑问、以航运公司的自身关联属性、客户基石及资源优势，必然会投入更多的资金进行全球化供应链物流的产业布局。同时集运行业的周期性和波动性也有望被集运两端服务的延伸与增值逐渐加速对冲掉，而端到端业务的快速拓展势必会重塑航运公司的估值，头部航运公司的估值也将逐步从海运股的估值体系向物流股的估值体系进行华丽的转变与提升。
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