一带一路（丝绸之路）历史背景：
丝绸之路是起始于古代中国的长安，连接亚洲、非洲和欧洲的古代陆上商业贸易路线，最初的作用是运输中国古代出产的丝绸、瓷器等商品，后来成为东方与西方之间在经济、政治、文化等诸多方面进行交流的主要道路 。
丝绸之路从运输方式上，主要分为陆上丝绸之路和海上丝绸之路 。
陆上丝绸之路：起自中国古代都城长安（今西安），经河西走廊、中亚国家、阿富汗、伊朗、伊拉克、叙利亚等而达地中海，以罗马为终点，全长6440公里。这条路被认为是连结亚欧大陆的古代东西方文明的交汇之路，而丝绸则是最具代表性的货物 。
海上丝绸之路： 是指古代中国与世界其他地区进行经济文化交流交往的海上通道。2000多年前，一条以中国徐闻港、合浦港等港口为起点的海上丝绸之路成就了世界性的贸易网络 。唐代，我国东南沿海有一条叫作“广州通海夷道”的海上航路，这便是我国海上丝绸之路的最早叫法。
古代海上丝绸之路从中国东南沿海，经过中南半岛和南海诸国，穿过印度洋，进入红海，抵达东非和欧洲，成为中国与外国贸易往来和文化交流的海上大通道，并推动了沿线各国的共同发展。中国输往世界各地的主要货物，从丝绸到瓷器与茶叶，形成一股持续吹向全球的东方文明之风。尤其是在宋元时期，中国造船技术和航海技术的大幅提升以及指南针的航海运用，全面提升了商船远航能力，私人海上贸易也得到发展。这一时期，中国同世界60多个国家有着直接的“海上丝路”商贸往来，引发了西方世界一窥东方文明的大航海时代的热潮 。明代郑和远航的成功，标志着海上丝路发展到了极盛时期 。
“一带一路”发展战略：主要是结合古代陆海丝绸之路的走向，确定了五大方向。其中，21世纪海上丝绸之路有两大走向，一是从中国沿海港口过南海，经马六甲海峡到印度洋，延伸至欧洲；二是从中国沿海港口过南海，向南太平洋延伸。
21世纪海上丝绸之路以点带线，以线带面，增进周边国家和地区的交往，串起连通东盟、南亚、西亚、北非、欧洲等各大经济板块的市场链，发展面向南海、太平洋和印度洋的战略合作经济带，以亚欧非经济贸易一体化为发展的长期目标。
从上图可见、欧洲是丝绸之路的终点，而丝绸之路又分为陆路和海路，这两条路连接着中国与欧洲进行互联互通和贸易合作。而现在承接陆运部分的就是中欧班列了，中欧班列国外欧洲段基本上是由中远海运物流在进行运营。而海运段则是由东方海外和中远集运、钻石快线在负责主要运营。
一、中欧班列持续布局丝绸之路经济带、打造欧洲端到端业务全覆盖网络
中欧班列一共建设了三条运输线路，分别为西、中、东3个通道：西部通道从中国的霍尔果斯输出；中部通道从中国的二连浩特输出；东部通道则从绥芬河输出。
2018年中远海控首发天津至莫斯科班列，标志着公司在丝绸之路经济带上，结合航线布局，倾力打造海铁联运的服务品牌——中欧班列正式诞生。2020年上半年，公司共开行10条中欧班列线路，合计发运138列。
根据国家发改委发布的数据：2022年1~7月，中欧班列共运输了86.9万标箱的货物，开行了8990列，已经保持了连续27个月“月行千列”的纪录。尤其值得一提的是，中欧班列7月份“跑”出了新纪录，自运行以来，首次突破了1500列！
除了今年7月“跑”出了突破1500列的新纪录之外，中欧班列运输的货物数量也在不断增加。最新数据显示，截止到2022年的7月末，中欧班列共计运输了价值将近3000亿美元的货物，运货量达到了530万标箱，重箱率高达98.3%！除此之外，中欧班列运输的商品种类不断扩大，随着时间的推移，除了开始之初运输的计算机、手机等电子产品，现如今渐渐扩大至木材、农产品、汽车等53个门类，涵盖了各国民众生活所需的50000多种商品。
与空运及海运相比，中欧班列不仅节省金钱成本，还同时减少了时间成本。与空运的价格相比，中欧班列节省了4/5的经济成本；与海运的时间相比，中欧班列减少了3/4的时间成本。中欧班列运行的稳定性极高，受自然因素的影响小，中欧班列开辟的运输新通道为沿线国家经济的发展提供了极为强大的经济动力。截止到今年的7月，中欧班列的运输线路已经覆盖了欧洲的整个地区，共计铺建了82条路线、已经连通了欧洲地区的24个国家，共计通达城市达196个，形成了“点成线”、“线成网”的基本全覆盖运输格局，成为了连贯亚洲大陆和欧洲大陆的强大国际运输“动脉”。
未来，中远海运将继续加强对丝绸之路经济带沿线的开发布局，不断加强内陆通道建设，做好中欧班列网络与西部陆海新通道的有机结合，使整个物流网络辐射范围覆盖到西北、西南、华南等辽阔内陆地区，将服务继续延伸至整个东南亚地区，努力提升端到端服务能力。
二、亚欧贸易的新通道—中欧陆海快线
作为21世纪海上丝绸之路一条重要的运输动脉，亚欧航线是中远海控的主干航线。中欧陆海快线作为依托于亚欧航线的一项全程运输服务项目，充分借助“一带一路”建设的大势，把握中国希腊两国在比雷埃夫斯港等项目上的合作契机，开通了远东经海运到比港，再由比港铁路至欧洲内陆腹地的中欧海铁联运路径，即“中欧陆海快线”，成为亚欧之间的贸易新通道。通过“中欧陆海快线”，货物从远东到中欧的全程运输时间比传统的西北欧路径缩短了一周左右，而单箱运输成本较中欧班列大幅降低，兼顾了时效性和经济性。同时，通过在当地复建铁路、投资与升级改造沿途场站等基础设施，改善了沿途国家的交通与物流状况，增加当地就业机会，最大限度地实现互利共赢。
蓝色的海运路线是传统的航线、要经过马六甲海峡、孟加拉湾，穿过印度洋，绕过好望角，纵向穿越整个南大西洋，路经西非海岸，最终到达欧洲腹地。
红色的是中欧陆海快线，陆海快线先走海运，过红海，穿过苏伊士运河，过地中海，在希腊的比雷埃夫斯港上岸，途经过马其顿斯科普里和塞尔维亚贝尔格莱德，北至匈牙利布达佩斯。为进一步打造以希腊比港为枢纽的“中欧陆海快线”，从2017年起，中远海运集团在中欧集装箱航线开通直挂希腊比港的中欧快捷航线（“中远荷兰”号所在的航线是其中之一），投入30多艘7000至13000TEU(标准箱）的集装箱船舶，定期穿行于远东与地中海之间，提供从天津、大连、青岛、上海、宁波等中国城市至希腊比港的运输服务，以市场最快船期连接“中欧陆海快线”。
面对全球供应链严重迟滞带来的挑战，中远创新的陆海一体化运营模式，为客户量身定制多样化的集装箱供应链物流服务产品。2022年上半年，中远海运发挥水路和铁路资源优势，为客户提 供“陆改水”、“陆改铁”运输替代方案，达到了保通保畅、服务增效的良好效果。集团旗下双品牌船队加强欧洲地区货源开发和物流通道建设，希腊地区海外仓分拨业务顺利开展，增开的伊比利亚快航进一步提升了中欧陆海快线全程物流产品的竞争力和覆盖面。2022年1-6月份，中欧陆海快线货运量同比增长38.3%。
中远海控也是目前唯一家能够提供通过地中海经巴尔干地区到欧洲内陆的海铁联运全程物流服务商，已开行从比雷埃夫斯港往返欧洲内陆的9个站点的10余条线路，每周超过30列火车往返运行；另外还开通经比港分别中转里耶卡港、的里雅斯特港到中东欧地区的辅助通道。中欧陆海快线业务服务已覆盖中东欧地区及伊比利亚半岛主要火车站点，为客户提供全程的端到端服务。
中远海控集装箱船队在“一带一路”沿线共计投入了约280艘集装箱船、200万TEU左右的运力，占公司自营船舶运力（286.7万TEU）的69.7%，涉及“一带一路”沿线国家的主要航线已有195条。通过布局全球航线网络，提升海上丝绸之路上的航线服务频率，把21世纪海上丝绸之路上的航线与美洲、西非、加勒比、北欧等其他重要的、新兴的区域市场连接起来，优化全球资源的配置，促进全球商品流动，丰富了海上丝绸之路的内涵，更强化了21世纪海上丝绸之路在全球经济繁荣中的主干地位。
从荷兰的鹿特丹到比利时的安特卫普，从意大利的热那亚到西班牙的瓦伦西亚再到法国的马赛、再到今年最近的德国汉堡港CTT码头，中远海运已经在欧洲15个港口拥有了自己的码头或是参股。全球50个最大的集装箱码头，中国企业已经控制参与了2/3。
通过这种国家级战略的布局和发展，中远海运以比雷埃夫斯港和沿线相关自营港口码头为枢纽，以海铁联运为纽带，实现了“21世纪海上丝绸之路”和“丝绸之路经济带”在欧洲地区的完美衔接，为亚欧之间第三条贸易与运输通道的建设实现了欧洲点、线、面的网络辐射综合效应。而这种网络的覆盖为中远海控的欧洲端到端业务提供了良好的实施基础和运营空间。同时这种因国家级战略而成就打造的综合物流网络是其他所有集运公司并不具备复刻条件的强大网络，集运公司里应该是独一无二的存在，而这种地区全辐射覆盖的端服网络才是中远海控未来在发展全球综合物流道路上的高壁垒与护城河。未来中远海控也将从赚取同质化资产升值收益走上赚取差异化增值服务收益的弱周期道路。
从当前全球集运市场的竞争格局看未来趋势
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中欧陆海快线通道开通的影响和意义
