| 发布于: | 雪球 | 回复：17 | 喜欢：2 |
X9我的预期很乐观，月销会上万，后备箱床的价值很大，在一二线城市，这个后备箱意味着一辆大空间SUV➕一辆高档房车，对年轻人吸引力是致命的，当然这个需要过程，很多人没看到自己需要一辆房车，不了解自己需求，但是体验了鹏友的之后，就会知道自己想要什么车了。这个品类是原创的，也就理想mega可能追上这个内饰的趋势，其他车得一年来追，苹果出现之前，大家只认为自己需要一个更坚固一些的手机，同样X9也是如此，大家需要纯电的房车，更安全，混动不行，密闭空间会一氧化碳中毒，更节能，车内睡一天也才消耗25%左右续航。有床有电视有空调有司机后轮转向还好开，运行费还便宜，这个体验会打崩现有的大SUV市场。
小鹏现在主要是产品还是负毛利率。如果是在a股，肯定没啥问题。但是美股还是很看重财报的。小鹏现在市值低于塞力斯，确实有问题，但是小鹏可比塞力斯有价值，塞力斯也就是一个代工厂而已，智驾基本上跟他关系不大，顶天了也就是车界联想和dell。小鹏的市值应该是华为智驾市值的几分之一外加塞力斯才对。
目前压制小鹏的一个最重要的原因，就是新能源车还在逐鹿中原，各大品牌还在激烈的竞争中，谁会是最后的胜出者，我觉得小鹏的机会其实比一汽二汽上汽等传统汽车厂，更有竞争优势，这些传统汽车厂，历史包袱太重了，一汽二汽的高层能像何小鹏一样决策吗？不能，他们是官员，他们不求有功，但求无过，他们也会努力去转型，但是不会舍得一身剐，传统车企的很多中高层都是快退休的老人，他们熬了二三十年，终于熬到了中高层，他们只想安稳的退休，至于十年后，这家企业还存在不存在，不影响他拿退休金。
大哥，没有问题哈，趋势肯定向好；
1. 首先 小鹏这个团队没问题了，至少比去年好了很多；我说的是管理层
2. 成本降下来了，至少各个环节在管控成本了。对吧，这是向好
3. 一线销售团队实在拉胯，对销售的感受可以用离谱来形容，感受太差，但是回过头从专业角度来看，这么拉胯的销售团队都能搞这么些车出去，如果能够有$蔚来-SW(09866)$ 的销售体验，是不是还能增加一定的销量
4. 海外的销量和市场在逐渐打开，虽然国内竞争极其激烈，但是海外市场还是很棒的，这样也是非常给力的一个表现。
5. 排产不重要，车这个东西，要看驾驶反馈，只要坚持走下去，比现在有很多都要好。
6. 最后一点 明年的趋势向好，持续上量！
很正确，我之所以购买小鹏的逻辑也非常简单，就是一个企业在遇到困难和问题的时候，为什么能够那么快的转身，他做了什么动作。
1. 做了什么动作的意思是，管理者，也就是这个企业的核心管理者做了什么，屈服了什么？
2. 大众不傻，滴滴不啥，你敢说，蔚来不想和滴滴合作吗，理想不想和滴滴合作吗？我看未必；现在是一个抱团取暖的时代，有人的地方有江湖有烟火气
3. 海外市场的布局，我认为这个也是我看重的！
你说的都有道理，但我讲讲我的担忧。
1、靠降价提销量，毛利率能不能正常回升。如果没了毛利，利润来源是什么？
2、如何应对愈发激烈的竞争。降价？
3、智驾的标签在市场营销中并没有脱颖而出，本质是因为城市智驾没有体现出断档的优越表现，小鹏的城市智驾可用性还不够。单论高速高架智驾，明年基本都拉齐。
另外再补充一点小鹏潜在商业模式，技术输出，这块除了大众，需要更多的厂家合作。这个模式打开，小鹏的商业模式会好很多。