比亚迪大巴做工糙,价格高,除了政府订单,不会有公交公司自动去买的。
这个文章有偏颇:没有放进环卫车、出租车、矿车、机场用车、电轻轨等统一考虑。
地方投资后有很多优势,纯电公交要买;纯电出租又是一块;纯电垃圾车及其它纯电清洁车辆又是上千台;后面还有纯电轻轨。都和地方投资设厂有关,纯电公交只是一个引子,你这次不全买BYD,政府欠BYD一个情,下次加倍奉还。
一个例子是帝都,BYD没设厂,北汽阻挠了所有公交出租甚至个人新能源BYD的市场,但人算不如天算,今年明年近2000台BYD环卫车进京,BYD直接卖近2000台底盘!BYD标!而且最终产品BYD还有20%以上股份!帝都的案例会导致所有设厂的城市增加500-2000台环卫车电动底盘销售么?
太原今年换了几千e6,明年开始公交。我认为明年2017电公交加电环卫车会有20000的销量
现在公交市场启动只是开始!给BYD1-2年,2018,BYD的纯电轻轨又会亮瞎人眼。
写的比较辛苦,有一些数据分析,结论逻辑不够严密
这个文章有偏颇:没有放进环卫车、出租车、矿车、机场用车、电轻轨等统一考虑。
地方投资后有很多优势,纯电公交要买;纯电出租又是一块;纯电垃圾车及其它纯电清洁车辆又是上千台;后面还有纯电轻轨。都和地方投资设厂有关,纯电公交只是一个引子,你这次不全买BYD,政府欠BYD一个情,下次加倍奉还。
一个例子是帝都,BYD没设厂,北汽阻挠了所有公交出租甚至个人新能源BYD的市场,但人算不如天算,今年明年近2000台BYD环卫车进京,BYD直接卖近2000台底盘!BYD标!而且最终产品BYD还有20%以上股份!帝都的案例会导致所有设厂的城市增加500-2000台环卫车电动底盘销售么?
太原今年换了几千e6,明年开始公交。我认为明年2017电公交加电环卫车会有20000的销量
现在公交市场启动只是开始!给BYD1-2年,2018,BYD的纯电轻轨又会亮瞎人眼。
只要深圳站稳脚跟,产品质量满足要求,其他城市改电动的时候,就可以拿订单了,至于投资建厂都是分批投入,组装厂而已。现场组装能释放产能又能拉动当地就业,win win
$比亚迪(SZ002594)$
我刚打赏了这个帖子 ¥6,也推荐给你。
比亚迪电动大巴利润率那么低,其它厂要么巨亏,要么用e6的电池82度。
新能源包括天然气,插电和纯电,比亚迪是纯电
数据明显有误。
"2016年打算在广州设厂"? 早就建厂了好不好,名叫广汽比亚迪好不好,49%:51%好不好
成本怎么能比照金龙呢!就模式和未来新能源客车销量这方面还是不错的
10年内会成为万亿市值候选者,新能源整车技术基本第一,两市唯一一个巴菲特概念股,你说为什么?营销是短板,也有可能步htc的后尘,毕竟是要和时间赛跑的科技企业,怕颠覆性的电池材料。
非常好的分析文章,部分数据仔细推敲可能有争议比如@漠飞 指出的成本问题,但结论出的大方向是没问题的,属于模糊的精确范畴。从比亚迪整个企业战略看,7+4车型当然包括文章着重分析的先头成员车型电动大巴和新近开发的单轨轨道交通是比亚迪认为这些领域比较容易电动化,尤其电池需求量也大,可以带动动力电池规模成本的快速降低,短期肯定不指望靠乘用车放大电池产量。但所有自设电池厂的汽车厂家必须有充足的需求规模保障、支撑才有投入产出效益,否则只能变成烧钱的窟窿,估计特斯拉开辟储能领域和最近追随比亚迪进入其它电动车领域也是基于此考虑,卖电池毕竟不是设厂的目的。所以个人分析比亚迪的电动化战略重心在乘用车,7+4车型和单轨轨道交通只是先头战略和产品,当然长期看也会是业务的一部分,但主要为乘用车业务服务,比亚迪变成伟大和超级的公司,必须靠乘用车业务的爆发,通过先发优势、成本优势、垂直整合和技术领先碾压市场,可见电动大巴业务即使即使如预期般放缓,也不足为虑,估计其他7+4车型也会逐渐放量投产,乘用车业务一定也能成功接过接力棒,当然这一切比亚迪必需要克服目前的短板比如外形内饰设计、公司内部管理的改善。