非常好的分析文章，部分数据仔细推敲可能有争议比如@漠飞 指出的成本问题，但结论出的大方向是没问题的，属于模糊的精确范畴。从比亚迪整个企业战略看，7+4车型当然包括文章着重分析的先头成员车型电动大巴和新近开发的单轨轨道交通是比亚迪认为这些领域比较容易电动化，尤其电池需求量也大，可以带动动力电池规模成本的快速降低，短期肯定不指望靠乘用车放大电池产量。但所有自设电池厂的汽车厂家必须有充足的需求规模保障、支撑才有投入产出效益，否则只能变成烧钱的窟窿，估计特斯拉开辟储能领域和最近追随比亚迪进入其它电动车领域也是基于此考虑，卖电池毕竟不是设厂的目的。所以个人分析比亚迪的电动化战略重心在乘用车，7+4车型和单轨轨道交通只是先头战略和产品，当然长期看也会是业务的一部分，但主要为乘用车业务服务，比亚迪变成伟大和超级的公司，必须靠乘用车业务的爆发，通过先发优势、成本优势、垂直整合和技术领先碾压市场，可见电动大巴业务即使即使如预期般放缓，也不足为虑，估计其他7+4车型也会逐渐放量投产，乘用车业务一定也能成功接过接力棒，当然这一切比亚迪必需要克服目前的短板比如外形内饰设计、公司内部管理的改善。