特斯拉中国的导航用的是四维图新的地图,巨难用,车道不分,桥上桥下不分,拥堵更新很慢。 而且,导航数据的下载必须在wifi条件下才能下载,我只好用自己的手机开热点让它下载,时断时续,下了很多次都不能成功,前几天更有意思,地图直接告诉我需要维护。。讲真中国特斯拉的导航比传统汽车也好不了太多。 两年来我感受到的OTA有两个,一个是自动雨刮的升级,一个是qq音乐的升级。 手机行业的事情不会在汽车重演,电动车没有好到我不开传统车的地步,而且还有品牌、车型等等各种个性化的东西在里面。
(2019年的特斯拉Model S 和 保时捷Taycan的对比,售价为中国市场。图片来源:知乎 嘉名)。
(美国市场的特斯拉Model Y 与奥迪 E-tron对比)
4,汽车的智能有那么重要吗?很多司机并不需要自动驾驶那些功能啊。
答:汽车的智能化,是个不可逆的趋势。现在很多人还觉得智能可有可无,是因为汽车还不够智能。相当于诺基亚称霸时期的智能手机,很多人也会觉得是个鸡肋——电池不耐用、不抗摔、小屏幕操作极不友好、上网巨慢、经常死机......但是问题总会解决的,完全无人的驾驶,可能还有很长时间才到来,但是过程中的一些智能化成果,将逐步普及到所有汽车。人类司机习惯了一些智能功能后,很难再退回去以前的“功能车”。而且从目前多个厂商的测试结果来看,即便是完全无人的驾驶,如果先定大多数日常使用的场景,这个也并不遥远了。
5,特斯拉的内饰为什么不做好点?
答:内饰的风格有人喜欢简洁明快,有人喜欢纷繁奢华。按特斯拉的策略,生产装配过程尽可能追求高度自动化,因此简洁的方向估计只会更加极致。材料方面,特斯拉特意强调非动物制品,所以估计这方面以后也很难向传统豪华车那样看齐。
5,特斯拉为什么经常降价伤害老车主?
答:按特斯拉的战略,将来年产量是以千万计算的,也就是说价格必须让大部分车主都能承受,只要成本能降下去,售价也会持续下降。传统汽车的价格其实也在不停的下降的,只是他们没有全球同一的价格体系,区域之间(甚至不同的4S店之间)都有不同的定价策略。
6,中国本土品牌的电动车有希望吗?
答:绝对的。中国市场太大,需求多样化,不会全是特斯拉的天下。中国的新兴品牌在本土化方面,有很大的优势,当中肯定会诞生千亿美元以上市值的企业。
7,将来的汽车会不会类似手机那样,通过组件化集成,采用通用的操作系统实现智能化?
答:就电动方面,偏低端的车通过组件化集成这条路是挺好的。往高端一点走,以及智能化,还是需要深度定制。智能化涉及到很多硬件和软件毫秒级的反应和配合,需要高容错,并且将出错概率降到极低,这个和手机的要求差别比很大。另外存在一辆车多个系统的融合,以及出事故后,责任追查等问题。比如现在使用Mobileye或者英伟达方案的车厂,就遇到黑盒子的问题,它们只输出结果,过程的优化和调整汽车厂家无法参与。特斯拉自研芯片和自己开发操作系统,占了很大优势。一些中国厂商也想走自研芯片的道路,我觉得在中国整体的芯片研发和制造能力环境下,那是比造车更为艰辛的道路。(梁剑,发表于雪球)
披露:文章发表时,作者所在机构 $大道全球精选(P000325)$ $iMeigu Fund(P000057)$ 持有本文所提及的多家电动汽车的多头仓位。
特斯拉中国的导航用的是四维图新的地图,巨难用,车道不分,桥上桥下不分,拥堵更新很慢。 而且,导航数据的下载必须在wifi条件下才能下载,我只好用自己的手机开热点让它下载,时断时续,下了很多次都不能成功,前几天更有意思,地图直接告诉我需要维护。。讲真中国特斯拉的导航比传统汽车也好不了太多。 两年来我感受到的OTA有两个,一个是自动雨刮的升级,一个是qq音乐的升级。 手机行业的事情不会在汽车重演,电动车没有好到我不开传统车的地步,而且还有品牌、车型等等各种个性化的东西在里面。
你的自动驾驶感受很好可能是跟你在国外有关。两边的驾驶习惯有很大不同,我说国内是hard模式,大概没人反对,各种加塞,各种贴边切线。 我只会在高速上车辆稀少的时候开启自动辅助驾驶,其他时候都不敢开,撞了两次了,都是看手机的时候没干预。特斯拉是真的不能识别侧方位插入,完全不减速的,如果不是我时刻盯着一天能撞好几次。 车少,大家都守规矩的长距离驾驶确实很舒服,基本上是完全托管。但是,特斯拉本来也就市区开开,堵得跟狗一样的,也没什么心情去体会它的自动驾驶更新细节了。 我觉得自动驾驶这块的提升空间很大很大,我最渴望的是两个升级:1. 自动踩刹车和加速的感觉能学习驾驶员的操作习惯,不要那么生猛。2.针对国内加塞,准确识别加塞意图,及时减速避让。 我觉得梁剑的自动波和手波的比喻很恰当,确实是不可逆的体验,但中间会有许多年的过渡。
1.把智能车只当做车的想法也太短视了,最直接的例子就是1G时代的手机主要功能是语音通信,现在5G时代通信功能只占了智能手机不到5%的功能;
2. 2G时代的短信功能促进了文字新闻、娱乐的发展,3G时代快网速促进了图片、音乐、视频、电商服务的发展,4G时代的GPS又进一步带来了基于LBS的外卖、机票、酒店预订及交友等功能,这个是1G时代的手机制造者无法想象的。
3. 其实不难想象,一辆真正智能的汽车所具有的功能,不仅仅是通勤工具,可以是私密的娱乐空间,移动的办公室,可变化的生活区域等等,其中的可发挥空间是我们难以想象的;
4.再做一个拓展,就如同智能手机改变了我们的购物、饮食习惯,智能汽车也可能会改变我们对房子、旅馆、交通甚至工作选择的观念;
最后说一点,其实未来早已经到来,只是她在全世界的分布不一样罢了,先知先觉的人早已经感受到了!
在没有特斯拉车之前,我不爱开车,也不爱在车里呆着,甚至觉得那些情愿在车里呆着,也不愿第一时间回家,不过是在逃避家庭生活,然而有了特斯拉之后,开车堵车不觉得累了,我自己常常会在车里呆很久,琢磨一下娱乐功能,打个电话刷个手机,有一次跟朋友去Costco出来,买了吃的在停车场,一边充电一边吃东西,然后打开车里的哔哩哔哩,看了半天动画片,那个爽觉得去电影院都没这么舒服。智能汽车肯定会改变传统车的用途,未来会有越来越多惊喜
大道对投资和商业模式的理解,都是很深刻的,我也获益甚多。但不意味着他每句话都是正确的。特斯拉的事情上,他很早买过一辆车,观点经常停留在早期一些不好的体验上,以及对马斯克性格的一些问题上。当然,他说的都是事实。只是我觉得一方面不能静态地看,另外问题不是致命,而且优点太过特出。车上的娱乐设施当然不是核心,只是电车加上这些是自然的。举个例子,送孩子课外班,或者接个朋友,车上等人、外出露营等等,可以放心地开着空调、暖气,同时使用车上的娱乐设施。
当然,再强调一下,这个不是核心应用。核心在于智能化,即便是目前的量产的智能化水平(不仅特斯拉,包括其他智能化做得好的车),也大幅度降低事故发生概率减轻驾驶疲劳。而且需要动态地看这个的进展,自动驾驶直接改变生产力的那一天很快会到来。这个就不是除了出租车司机谁长期呆在车里的问题了,虽然智能和电动汽车的确增加了大家的使用时间,但这个将来也不太重要。
我试驾model 3的时候一开始也不适应默认的能源回收模式,调整一下就好了,理想one这点做得不错,让人从油车到电车没有什么适应期,但是理想one在满电情况下踩油门会冲得很猛,不点刹车减速非常慢,所以满电一开始能耗很厉害,经常一上来几公里能耗达到40以上。