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7月7日，比亚迪发布了2020年6月销量快报。数据显示，比亚迪6月销量为33725辆，同比下降12.93%；其中，新能源汽车销量14165辆，同比下降46.69%；燃油汽车销量19，560辆，同比增长60.80%。
1-6月，比亚迪累计销量158628辆，同比下降30.45%；其中，新能源汽车累计销量60677辆，同比下降58.34%；燃油汽车累计销量97951辆，同比增长18.85%。
在新能源车方面，比亚迪的数据好像并不如理想汽车等造车新势力来的乐观。
据中汽数据终端零售数据，理想汽车4月销量为2793辆，环比3月增长89%。
理想ONE自去年12月开启交付以来，销量表现持续向好，截至4月29日已累计交付超过6500辆。
而另一家造车新势力蔚来汽车同样获得了连续4个月销量环比上涨的好成绩。在第二季度，蔚来共计交付超过1万台ES6和ES8，首次单季度突破1万台。
在新能源车方面，一边是造车新势力的交付数据频频报喜，另一边是比亚迪新能源车销售数据直接腰斩。
车子上市大半年了，量产3k属于不及格水平，而且蔚来既没有用满产能也没有扩张产能的想法，说明车子的市场接受度比较低，大部分客户纯粹是没得大车选才买。
小鹏也好不到哪，p7上市3个月才开始交付，产品的窗口期在快速萎缩，等到有点量了，model3怕是都20w出头了。
对比特斯拉已经在准备建第四个厂了，立人设和用户交朋友的把戏电子市场早就玩腻了。
理想活下来的希望在增加，但是新势力们都没有问鼎头部企业的实力，拼凑供应商的零部件不过是在走小米的老路，既没有产品优势，又因为量小没有成本优势。
目前电动车的主要竞争壁垒还是三电，只有沉下心来，投入上百亿亿，构建生产设计制造的优势才有可能未来活的好一些。
忘了说比亚迪，比亚迪的未来还是做中国的博世的概率更高，研发和制造上有不错的积累，其他产品设计，渠道和服务问题太多，实际是反应的企业还不是一个现代化的消费者终端型企业。
改善不了这些就压根没有问顶头部的可能，死不了也活不好。有志的话最好趁这3年的衰退，好好调整。
同比数据看起来很差的原因是去年上半年因为补贴原因进行了抢装，而今年上半年疫情也产生了一定影响。实际上，比亚迪6月份新能源车销量已经是去年八月份以来单月最高。
下半年搭载刀片电池的汉强势上市、多款车型升级，比亚迪销量有望加速，拭目以待。
比亚迪新能源车的战略定位及护城河出现问题。
当特斯拉开始降至25~30万区间的时候，
当造车新势力杀入的时候，
比亚迪的市场占位和护城河在哪里？
1、特斯拉卡位头部用户，酷潮和品牌的象征。
2、蔚来、理想、小鹏卡位腰部用户，新潮、服务好的象征。
3、北汽、长城等卡位底部用户，便宜的象征。
目前的比亚迪卡位哪里？
品牌没有优势、价位没有优势、连生产效率都没有优势。
疫后新能源车销量整体恢复很快，
甚至开始追上18年的水平，缓慢追上19年同期的水平，
反观比亚迪的销量，真的出了大问题。
本来希望“汉”会成为爆款车，
结果看了整体情况和价位，可能性也很低了。
不注重品牌建设，本质上不重视用户和用户需求，
以技术驱动的比亚迪很可能走向百度的老路。
比亚迪不是吃亏在技术，而是吃亏在不懂用户。
未来在特斯拉以及蔚来、理想、小鹏等造车新势力的市场侵蚀下，
再加上上汽、福特、吉利、长城等旧势力杀入新能源车市场，
比亚迪的前途不确定性多了很多。
可以说是：
起了大早，却赶了个晚集。
教育了市场，却吃不到肉。
$特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(SZ002594)$ $蔚来(NIO)$
下图是造成企业ROE的整体水平，比亚迪最低。
车子上市大半年了，量产3k属于不及格水平，而且蔚来既没有用满产能也没有扩张产能的想法，说明车子的市场接受度比较低，大部分客户纯粹是没得大车选才买。
小鹏也好不到哪，p7上市3个月才开始交付，产品的窗口期在快速萎缩，等到有点量了，model3怕是都20w出头了。
对比特斯拉已经在准备建第四个厂了，立人设和用户交朋友的把戏电子市场早就玩腻了。
理想活下来的希望在增加，但是新势力们都没有问鼎头部企业的实力，拼凑供应商的零部件不过是在走小米的老路，既没有产品优势，又因为量小没有成本优势。
目前电动车的主要竞争壁垒还是三电，只有沉下心来，投入上百亿亿，构建生产设计制造的优势才有可能未来活的好一些。
忘了说比亚迪，比亚迪的未来还是做中国的博世的概率更高，研发和制造上有不错的积累，其他产品设计，渠道和服务问题太多，实际是反应的企业还不是一个现代化的消费者终端型企业。
改善不了这些就压根没有问顶头部的可能，死不了也活不好。有志的话最好趁这3年的衰退，好好调整。
同比数据看起来很差的原因是去年上半年因为补贴原因进行了抢装，而今年上半年疫情也产生了一定影响。实际上，比亚迪6月份新能源车销量已经是去年八月份以来单月最高。
下半年搭载刀片电池的汉强势上市、多款车型升级，比亚迪销量有望加速，拭目以待。
蔚来由于得到合肥市政府的加持投资，加上蔚来汽车本身确实还不错，定位和市场做的都充满了互联网元素。
至于理想还是更需要理想。
小鹏还需要成长。
比亚迪的电池技术决定了比亚迪依然具有深度，核心还是产品定位模糊以及互联网元素不够明显。
看看这里的言论，我感觉新势力潜力巨大，还有很多偏见待扭转
比亚迪新能源车的战略定位及护城河出现问题。
当特斯拉开始降至25~30万区间的时候，
当造车新势力杀入的时候，
比亚迪的市场占位和护城河在哪里？
1、特斯拉卡位头部用户，酷潮和品牌的象征。
2、蔚来、理想、小鹏卡位腰部用户，新潮、服务好的象征。
3、北汽、长城等卡位底部用户，便宜的象征。
目前的比亚迪卡位哪里？
品牌没有优势、价位没有优势、连生产效率都没有优势。
疫后新能源车销量整体恢复很快，
甚至开始追上18年的水平，缓慢追上19年同期的水平，
反观比亚迪的销量，真的出了大问题。
本来希望“汉”会成为爆款车，
结果看了整体情况和价位，可能性也很低了。
不注重品牌建设，本质上不重视用户和用户需求，
以技术驱动的比亚迪很可能走向百度的老路。
比亚迪不是吃亏在技术，而是吃亏在不懂用户。
未来在特斯拉以及蔚来、理想、小鹏等造车新势力的市场侵蚀下，
再加上上汽、福特、吉利、长城等旧势力杀入新能源车市场，
比亚迪的前途不确定性多了很多。
可以说是：
起了大早，却赶了个晚集。
教育了市场，却吃不到肉。
$特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(SZ002594)$ $蔚来(NIO)$
下图是造成企业ROE的整体水平，比亚迪最低。
很多人大概都忘了18年马斯克含泪说着要私有化特斯拉，最后被证监会搞了，最后股价扑街了整整一年。彼时也有model s model3。自从上海救了他一命，股票上了天，很多国人膝盖都折了。比亚迪说不上有多强，也不至于赛不过蔚来之流，车标不行，底子还在。国产燃油车确实跟别的车企有很大差距，但是电动车却是非常优秀的。少点偏见，多增长点见识，多点文化自信。
没有垄断的核心技术，只是政府补贴烧钱，前途是灰色的，看看视频播放（暴风、优酷、土豆、百度、QQ、还有太多的新的影库）的烧钱结果就知道电动汽车的结果。
别说了，比亚迪就是烂泥扶不上墙，出的车子要么不火要么火一阵子马上消沉，。如果比亚迪是一个日本企业，起码是本田级别的，你本来就有这么多年技术背书，还是管理层不清醒不够强硬，可能是活的太舒服了，家用级别的你就要做王者，16万级别的车子一定要做出拳头产品心服口服，设计能否化繁就简深受主流用户喜爱，能否舒适安全环保，做工质量能否心服口服，再加上关键时候加上你的技术概念背书，能不强么
什么阿猫阿狗都来造车，先活下去再说吧