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7月7日，比亚迪发布了2020年6月销量快报。数据显示，比亚迪6月销量为33725辆，同比下降12.93%；其中，新能源汽车销量14165辆，同比下降46.69%；燃油汽车销量19，560辆，同比增长60.80%。
1-6月，比亚迪累计销量158628辆，同比下降30.45%；其中，新能源汽车累计销量60677辆，同比下降58.34%；燃油汽车累计销量97951辆，同比增长18.85%。
在新能源车方面，比亚迪的数据好像并不如理想汽车等造车新势力来的乐观。
据中汽数据终端零售数据，理想汽车4月销量为2793辆，环比3月增长89%。
理想ONE自去年12月开启交付以来，销量表现持续向好，截至4月29日已累计交付超过6500辆。
而另一家造车新势力蔚来汽车同样获得了连续4个月销量环比上涨的好成绩。在第二季度，蔚来共计交付超过1万台ES6和ES8，首次单季度突破1万台。
在新能源车方面，一边是造车新势力的交付数据频频报喜，另一边是比亚迪新能源车销售数据直接腰斩。
车子上市大半年了，量产3k属于不及格水平，而且蔚来既没有用满产能也没有扩张产能的想法，说明车子的市场接受度比较低，大部分客户纯粹是没得大车选才买。
小鹏也好不到哪，p7上市3个月才开始交付，产品的窗口期在快速萎缩，等到有点量了，model3怕是都20w出头了。
对比特斯拉已经在准备建第四个厂了，立人设和用户交朋友的把戏电子市场早就玩腻了。
理想活下来的希望在增加，但是新势力们都没有问鼎头部企业的实力，拼凑供应商的零部件不过是在走小米的老路，既没有产品优势，又因为量小没有成本优势。
目前电动车的主要竞争壁垒还是三电，只有沉下心来，投入上百亿亿，构建生产设计制造的优势才有可能未来活的好一些。
忘了说比亚迪，比亚迪的未来还是做中国的博世的概率更高，研发和制造上有不错的积累，其他产品设计，渠道和服务问题太多，实际是反应的企业还不是一个现代化的消费者终端型企业。
改善不了这些就压根没有问顶头部的可能，死不了也活不好。有志的话最好趁这3年的衰退，好好调整。
同比数据看起来很差的原因是去年上半年因为补贴原因进行了抢装，而今年上半年疫情也产生了一定影响。实际上，比亚迪6月份新能源车销量已经是去年八月份以来单月最高。
下半年搭载刀片电池的汉强势上市、多款车型升级，比亚迪销量有望加速，拭目以待。
比亚迪新能源车的战略定位及护城河出现问题。
当特斯拉开始降至25~30万区间的时候，
当造车新势力杀入的时候，
比亚迪的市场占位和护城河在哪里？
1、特斯拉卡位头部用户，酷潮和品牌的象征。
2、蔚来、理想、小鹏卡位腰部用户，新潮、服务好的象征。
3、北汽、长城等卡位底部用户，便宜的象征。
目前的比亚迪卡位哪里？
品牌没有优势、价位没有优势、连生产效率都没有优势。
疫后新能源车销量整体恢复很快，
甚至开始追上18年的水平，缓慢追上19年同期的水平，
反观比亚迪的销量，真的出了大问题。
本来希望“汉”会成为爆款车，
结果看了整体情况和价位，可能性也很低了。
不注重品牌建设，本质上不重视用户和用户需求，
以技术驱动的比亚迪很可能走向百度的老路。
比亚迪不是吃亏在技术，而是吃亏在不懂用户。
未来在特斯拉以及蔚来、理想、小鹏等造车新势力的市场侵蚀下，
再加上上汽、福特、吉利、长城等旧势力杀入新能源车市场，
比亚迪的前途不确定性多了很多。
可以说是：
起了大早，却赶了个晚集。
教育了市场，却吃不到肉。
$特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(SZ002594)$ $蔚来(NIO)$
下图是造成企业ROE的整体水平，比亚迪最低。
蔚来，理想，小鹏等造车新势力的势头的确势如破竹，但如果是未来是他们的天下为时尚早！如果传统车企能及时做出应对策略，还是可以抢占回不是市场份额，因为传统车企的用户黏度是比较好的。
比亚迪技术上面的竞争力还是有的，营销拖了后腿，长期来看还是在产业内有一定先发优势的。
造车新势力的优势在于没有历史品牌包袱，PPT造的好。
在电池技术没有革命性突破的前提下，新势力只是丰富了汽车的种类，并不会对旧势力造成实质性的替换！某个旧势力的破产，是它本身就不行，没有新势力一样破产，所以我更看好比亚迪这种全能选手，而对严重偏科的新势力保留态度。
一键火化的风险是存在的
车子上市大半年了，量产3k属于不及格水平，而且蔚来既没有用满产能也没有扩张产能的想法，说明车子的市场接受度比较低，大部分客户纯粹是没得大车选才买。
小鹏也好不到哪，p7上市3个月才开始交付，产品的窗口期在快速萎缩，等到有点量了，model3怕是都20w出头了。
对比特斯拉已经在准备建第四个厂了，立人设和用户交朋友的把戏电子市场早就玩腻了。
理想活下来的希望在增加，但是新势力们都没有问鼎头部企业的实力，拼凑供应商的零部件不过是在走小米的老路，既没有产品优势，又因为量小没有成本优势。
目前电动车的主要竞争壁垒还是三电，只有沉下心来，投入上百亿亿，构建生产设计制造的优势才有可能未来活的好一些。
忘了说比亚迪，比亚迪的未来还是做中国的博世的概率更高，研发和制造上有不错的积累，其他产品设计，渠道和服务问题太多，实际是反应的企业还不是一个现代化的消费者终端型企业。
改善不了这些就压根没有问顶头部的可能，死不了也活不好。有志的话最好趁这3年的衰退，好好调整。
一波你死我活的涨幅，弄得其他车企好像都要完蛋的样子。
特斯拉国产进一步推进，然后价格打下来，至少群里的还是优先看特斯拉。
所以新势力有的熬，还要继续亏损着跑下去看谁能跑出来，吃到特斯拉之后的老二 老三。
比亚迪没关注为什么引发了累计销量腰斩，但有没可能是话题制造能力差太多，所以不够吸引新生代购车人？开出去不够有面子啊
我还是看好特斯拉