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京沪高铁凌晨发布公告，网上、网下申购日为1月6日，发行价4.88元/股。网上申购代码为780816。预计发行人募集资金总额为306.74亿元，扣除发行费用4033.32万元，预计募集资金净额为306.34亿元。 这一数额不仅远远超过在12月中旬正式挂牌上市的邮储银行，也创下近年IPO的新高。
值得注意的是，据4.88元/股，发行价格计算，$京沪高铁(SH601816)$ 对应的市盈率达到了23.39倍，低于交通运输大行业主要上市公司静态市盈率均值，但制约A股发行市场多年的23倍市盈率“红线”被其突破。
问题：京沪高铁突破23倍市盈率“红线”，定价4.88元/股，你认为是否合理？高了还是低了？简单说说理由。
我认为不值得申购。一个公司有没有投资价值，关键是看未来前途。京沪高铁虽然赚钱，现金奶牛，但是他未来的发展靠什么呢？就拿这一次ipo的目的来说，是为了收购一个铁路公司，但是这个公司还是亏损的，质地远不如京沪高铁。可以预见的是，无论是收购也好，自己新建也罢，京沪高铁未来的新增长点的质量会远不如现在。
而从股息的角度来看，发行市盈率23.39%，就算盈利全部分红，股息率和银行比仍然没有较大的吸引力。
综上所述，我不看好京沪高铁。
肯定是高了，市盈率20倍以下才能匹配它的成长性。但目前是牛市延续期，中国散户菜鸟众多，有炒新传统，所以打新大概率仍有收益。
从这几年的京沪高铁的收入来看，2018年营收增幅18.66%，净利润增幅29.67%，未来几年内，业绩维持高增长，这种背景下，市盈率23.39倍是可以接受的
1，不符合预期。
2，如果未来没有增长空间，不要说23倍市盈率，市场可能只给15倍市盈率。
比较符合预期。
毕竟京沪高挺拥有非常优秀的基本面，其行业地位和区位垄断毋庸置疑。
连接了北京和上海两大中国最大城市的京沪高铁本身就是一条飞速奔跑着的“印钞机”。
充裕的现金流和高度确定的未来盈利预期，都让其完全有理由享有这样的发行市盈率。
况且，低于交通运输大行业主要上市公司静态市盈率均值的估值水平，也为上市后的走势奠定稳健基础。
一定会参与申购。
该公司计划将IPO所得用于收购一家亏损的铁路公司，收购对价为71亿美元，后者在贫困的安徽省拥有铁路线路。$京沪高铁(SH601816)$
申购可以申购，因为稀缺性可以炒一下。
长期投资看如果京沪高铁的pe在15到18倍，很不错的品种
合理个锤子
这个价格，也不是很便宜，短期我不看好!