蔚来汽车9月24日美股盘前发布第二季度财报，财报显示，蔚来汽车第二季度营收为15.086亿元人民币，高于市场预期的13.09亿元人民币，去年同期为4600万元人民币；第二季度归属于股东净亏损为32.85亿元人民币，高于市场预期亏损的29.44亿元人民币，去年同期亏损61.1亿元人民币，同比亏损幅度有所收窄。
在汽车销售和交付方面，蔚来汽车2019年第二季度汽车销售额为14.145亿元人民币；共交付3553台产品，其中ES8交付数量为3140辆，ES6交付数量为413辆；第二季度汽车销售毛利率为负4.0%，上季度为负7.2%；第二季度扣除计提召回成本后的销售成本为16.737亿元人民币，同上季度相比减少了9.6%。
蔚来预计该公司2019年第三季度将交付ES8和ES6共4200至4400台，同第二季度相比增加约18.2%至23.8%；2019年第三季度，预计总收入为15.93亿元人民币至16.63亿元人民币，同第二季度相比增加约5.6%至10.3%。
此前，蔚来已进行数次人员调整，在第三季度，蔚来的员工将由2019年1月份的9900人缩减至7800人左右。
蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。愿景虽好，可烧钱太过严重，最近，蔚来先后经历了裁员、促销、发债的“要钱”三连，股价相较高点也已跌去了800亿市值。
你认为蔚来能否度过至暗时刻？你看好蔚来汽车的未来吗？
$蔚来(NIO)$ $宁德时代(SZ300750)$ $上汽集团(SH600104)$
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蔚来汽车最好的结局就是被某个传统汽车厂商收购，或者卖个恒大也是不错的。
新能源车，造车的投入太巨大了，而且在目前技术不是很成熟的时候，成本（制造成本和服务成本）太大了，不是一点点钱能行的。关键在于蔚来的高品质售后服务这个成本太大了。
蔚来如果孤身一人将没有未来，主要是坚持不到活下来。这太消耗钱了
这充分说明新能源汽车拥有广阔的市场空间 而消费者对于新能源汽车更好的性能和更低廉的成本拥有较大的兴趣。
目前新能源汽车领域中参与的有实力的公司不少。大家各有各的特点和优势。只要能给消费者带来更好的消费体验，不断突破新能源车的技术瓶颈，我想总会有爆发的一天。希望会在国产车企里面出现。
这种公司本质上是一堆垃圾，建议换人，让胡玮炜来做，我就认可它的价值。
盘前都已经跌出历史新低了~能说度过至暗时刻了嘛。
首先蔚来汽车自燃后的宣传点竟然是无人死亡···难道这不是该审慎对待的而不是拿出来侥幸的吗；
其次一直在服务上的强势，叠加自燃会让人怀疑在技术上并没有优势；
同时毛利率来到了-33.4%，一系列的裁员、撤门店，降本增效在目前阶段尚无法反应，造车新势力在目前的汽车寒流中首当其冲，目前看来最重要的是能否在市场上找到资金解渴，但是从近期造车新势力只有威马获得C论融资之外，其他企业没有再获融资来看，资金面的问题已经相当严重。且汽车行业的应收账款在当下市场同样严峻，即使按照预测三季度营收增长，现金流也未必会出现好转。
智能电动汽车，车联网，无人驾驶，哪一个都要烧钱，哪一个都要去投入大量的钱研发。
举个例子，买车需要10万块，贷款下来每个月要扣2千5这是雷打不动的；小明一个月工资3千，扣完就只剩500甚至有的时候绩效不行还亏钱（蔚来）；小红一个月基本工资3k，绩效扣完了照样还的起贷款（上汽）。一旦绩效不行的月数多了，小明就顶不死了，而小红靠基本工资还可度日。
具体来说，大公司比如上汽，尽管今年汽车销售情况很差，但是凭借着高基数，仍然还是盈利状态，还能赚很多亿；而小一点的长安汽车就开始亏损了，一亏亏20亿。
本质上，研发拼的是造血能力，烧钱能力。蔚来这种没有持续性现金流的不说倒闭，最起码拼不过上汽这种造血能力稳定的大企业。
成立近三年来，蔚来汽车已累计亏损将近200亿元，但是蔚来目前一年也就10000辆车的交付量。这得再亏200亿的情况下能有足够的产能吗？蔚来的车价格不低，马上国产特斯拉出来，对于其是一个不小的冲击。现在蔚来最主要的问题是寻找关键的资金，而且是大笔资金，首先活下去，可是一旦缩减战略，那么其他新能源车，还有比亚迪这样的在旁。目前不看好蔚来，除非找到一个金主。另外新能源补贴政策的改变对于新能源车有很大的销售影响。
不看好蔚来的未来
蔚来的未来完全依附于政策与补贴，
留下的时间不多了，
马上特斯拉国内量产后更难过。
不看好，特斯拉可以全球销售，它只能国内，特斯拉降降价格，它就没活路。做高端，必须创新非常强大，如华为