蔚来汽车9月24日美股盘前发布第二季度财报，财报显示，蔚来汽车第二季度营收为15.086亿元人民币，高于市场预期的13.09亿元人民币，去年同期为4600万元人民币；第二季度归属于股东净亏损为32.85亿元人民币，高于市场预期亏损的29.44亿元人民币，去年同期亏损61.1亿元人民币，同比亏损幅度有所收窄。
在汽车销售和交付方面，蔚来汽车2019年第二季度汽车销售额为14.145亿元人民币；共交付3553台产品，其中ES8交付数量为3140辆，ES6交付数量为413辆；第二季度汽车销售毛利率为负4.0%，上季度为负7.2%；第二季度扣除计提召回成本后的销售成本为16.737亿元人民币，同上季度相比减少了9.6%。
蔚来预计该公司2019年第三季度将交付ES8和ES6共4200至4400台，同第二季度相比增加约18.2%至23.8%；2019年第三季度，预计总收入为15.93亿元人民币至16.63亿元人民币，同第二季度相比增加约5.6%至10.3%。
此前，蔚来已进行数次人员调整，在第三季度，蔚来的员工将由2019年1月份的9900人缩减至7800人左右。
蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。愿景虽好，可烧钱太过严重，最近，蔚来先后经历了裁员、促销、发债的“要钱”三连，股价相较高点也已跌去了800亿市值。
你认为蔚来能否度过至暗时刻？你看好蔚来汽车的未来吗？
$蔚来(NIO)$ $宁德时代(SZ300750)$ $上汽集团(SH600104)$
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蔚来，我的看法是偏中性。
蔚来，起点定位就是互联网车企，按轻资产安排，上市赶上好年代，估值自然高，但时间是检验裸泳的好方法，市场狂热过后都会趋于理性。李斌当初可能也没有估计到汽车行业会进入了转折期，第一时间没有抢占到市场的制高点，产品定价高等待过长，产量跟不上，严重考验了消费者的耐心（估计退单不在少数）。前期投入过太，未能形成有效收割导致巨额亏损，真是可惜可叹，这是商业常态吗？
当然，如果李斌能持续不断地带来现金流，通过拉低亏损幅度，结合自身快速转变适应市场的能力，还是很有机会咸鱼翻身。
作为股东是通过时间等待还是壮士断腕或是补仓薄摊成本到花开烂漫，需要真正的勇气和远见。
爱，要么放手，要么纠缠。
不看好！几个从来不了解汽车设计、制造、营销、电池的人，忽悠了一大堆钱，能干出高科技、脱俗、革命的新能源车？他们能改变生活？
如果能，比亚迪、北汽、上汽、特斯拉就真的丢打脸了
蔚来汽车也许能度过至暗时刻，但至暗时刻之后也许依然没有光明，造车如此多娇，引无数英雄竞折腰，这个行业不是花一点钱就能看到成果的，技术储备必须要相当大，还要有相当强的资本来扛遥遥无期的前期，特斯拉也一样经历了至暗时刻才开始有所好转，蔚来汽车要想在新能源补贴下降之际力挽狂澜，可能还是不太容易。
这个行业竞争太激烈了，又是资本密集行业，从投资的角度看，不喜欢，也没有必要参与其中。
蔚来ES6绝对好车，不过定位有点问题，从结果上看抢了ES8的生意，应该早点推出小一点价格也稍微便宜点的车型
什么什么至暗时刻，对于初创公司，此时必须去烧钱投向研发，布局。
看到烧钱，投资者该高兴才对。
土豪专车，蔚来汽车的定价太高，可以考虑低一点定价的车型