| 发布于: | 雪球 | 回复：103 | 喜欢：4 |
一切智能化应用都是要耗电的，燃油车12V的蓄电池是远远不够的，而且用电子来控制，比机械控制传动要灵活得多、结构简化得多，内燃机的动力输出和变速箱天然就是非线性的，难以做到数字化精细线性控制车辆速度，而且机械传动的时延比电子传动可能要慢1-2个数量级，120公里的时速驾驶，时延1秒还是0.01秒，误差可能就好几米了，燃油车为基础的智能化难以做到L4级别以上的自动驾驶；
而且，智能汽车不只是行驶过程的智能控制，而且在静止状态下也可以通过软件生态添加各种丰富的功能、娱乐，燃油车静止状态12V蓄电池带不动空调，更别提更多智能化功能了；
智能汽车要求24小时在线，随时待命，甚至可以远程操作，目前12V蓄电池很快就亏电无法启动了……
参考：网页链接
那在加速响应上，油电起步也是电驱效果和理想one我认为是一样的。在120巡航上，油电双驱和理想one我认为驾驶体验上也没有什么差别。那你觉得理想哪一块的体验让你心动呢？里程焦虑上油电和理想one是一样的，都不需要焦虑。凯美瑞满邮箱差不多也可以开1000km。
当然6座三排这个确实是理想one的卖点，这个前面我们已经讨论过了。目前理想one确实产生了错位竞争。那比如说丰田汉兰达出一款油电混动和它竞争的话会如何呢？
纯讨论啊，勿见怪[笑]