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半年前写这个帖子的时候，很多人认为5分钟400公里是天方夜谭。这几天保时捷Mission E 宣布的指标是15分钟80%电量，超过400公里的续航。采用800V的高压充电桩。三年之后会怎么样？不知道，但一定要相信一件事：全世界各大车厂用巨额金钱砸下去，不会连个水花都看不到的。$比亚迪(SZ002594)$ 得抓紧了。
$比亚迪(SZ002594)$ 龙珠说的有道理，配个发电机即可解决里程焦虑的问题。
途中充电是不靠谱的，大城市的人群，不会容忍比加油时间更长的途中充电，在家和单位等车位停车充电是可以被接受的。
在很长一段时间内，在充电技术没有质的突破的情况下，龙珠说的解决方案才是最完美的！
电线杆的功率不足以充电。
这是用燃油车的思维，电动车思维里超市、停车场、马路边电线杆都能成为补电场所。绝大部分人并不需要天天开长途480公里的跑，也不需要什么5分钟快充，对于个人用户晚上在家充电最经济实惠，连加油站都不用去多方便，250公里续航足以。一定要跑长途怎么办？高速休息站建快充站即可。
根本不需要那么多，楼主还是用传统车思维考虑电动车，电动车真正爆发只需要一点，就是同款电动车售价和燃油车一样甚至可以略高（续航300公里就够了，小型甚至200以下就够），使用成本的巨大优势加上其天生优于燃油车的体验将解决楼主说的前三个问题，至于啥补贴，限购，限行，环保，都是属于锦上添花的。
我不知道你开过电动车没有？反正我是天天开的，电动车目前最大的麻烦就是充电，关键是没有方便的充电接口跟计量器具，而不是电能的获取，中国最偏僻的山村我想都有通电吧？所以电的获取比油的获取是方便很多倍的。而且一辆车一天开着的时间远远小于停着的时间，所以充电功率只要达到3千瓦，每天充5小时就能跑100公里，所以超快速充电不是必须的，当然在高速上可以部署超级充电站用于接力跑。只要政府能转变观念，规定所有收费停车场都得提供插座才能运营，充电问题分分钟就解决了。路边停车位肯定有路灯的，从那边引电，地下车库肯定也有电源的。所以电动车的核心问题是电池成本问题，成本的核心是规模，谁能把规模先做大谁就赢了，所以比亚迪的战略里面把光伏储能放在一起做。
电动车普及的最关键问题是什么？前面3点都不是太大的问题，只有电池成本问题才是关键，目前最有希望只有比亚迪才能做到，只要电池成本解决了，普及时代就来到了
产能是一个问题，去年很有冲动买秦，结果要等一个月才到货还不能保证一定到，你要知道，有时候买车也算是冲动消费