$理想汽车(LI)$ 24款L系列，目前面临的困境其实很简单：
首先，产品力是没有问题的，这次年款的升级幅度相当于一次大改款，尤其是Pro/MAX，配置拉满的感觉，这方面其实并没有出什么大问题；
其次，为了做到所谓的新老款平稳交替，把老款3W+的优惠给砍掉了，这是目前新增起不来的一个核心原因。当年ONE的时代，是新款好卖，ONE积压，这次反过来了，老款卖得不错，但新款没人选了。
背后道理特别简单，因为没有人相信你真的会坚持一直不降价，毕竟大幅度现金优惠就是一两个月之前的事情，顾客又不是金鱼，七秒记忆。
按照理想自己的公式：竞争力等于产品力乘以产品质量除以价格，现在产品力提升了，但实际成交价格也提升了，最终的竞争力其实并没有增长，再叠加对降价的普遍预期，就变成了现在这个结果。
那么，为什么新款不能延续老款政策，大大方方的降价促销呢？除了毛利率问题之外，还有一点，是为了避免对下个月L6的发布造成冲击。想想看，如果现在L7 AIR来个两万以上的优惠，等下个月L6发布的时候，价格应该怎么定？消费者会不会延续这种观望心理，坐等L6也降价？
所以现在的当务之急，赶紧把L6发完，然后给L789的终端销售价格松绑，让促销的靴子落地，后面的问题也就顺了。至于毛利率……
这么问吧，80万的年销量和23%的毛利率，哪个更重要？如果只能二选一，保谁？
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深表认同。
本质上我认为是李想飘了，去年太顺风顺水，这次发布会之前过于自信。20%以下毛利不丢人，今年这个汽车行业环境，这么多公司为了活下去，增配降价，负毛利卖车，理想完全没必要既要销量又要毛利，销量份额远比毛利甚至利润重要。
这个行业到了这个白热化阶段，已经不存在大的差异化，已经没有诀窍了，谁都不是神，你能做的别人也能做，这个时候只能拼成本，效率，价格。既然你产品不差别人，成本、效率又比别人高，这个时候价格一把到位就好了，一把诚意没给到位，再来降价补偿，味道也不太一样。
定价极其的重要，前年G9一款好车，因为配置复杂，定价过高，发布口碑就崩了，三天内降价改配置，都没救回来。理想务必要重视，尤其是L6的发布和定价上。
不过好在现在产品没出什么问题，产品力还是够强，现在出点波折，警醒一下理想也挺好，总比后面飘到天上摔下来好。$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ $赛力斯(SH601127)$
有个问题是，之前 L7 air 到了 27 的实际价格，现在最低 32，也就是让出了 27-32 的价格带，这个价格带还挺宽的，部分客户预算就在这，跟你产品增不增配关系不大$理想汽车(LI)$
看起来市场情况确实是这样。
-高端混动SUV的市场，以前只有理想一个玩家，现在有了问界了。12月可以找借口给燃油车，3月没得借口找了。
-（产品+品牌）/价格=销量，目前看起来 L9 打不过M9， M7则避开了L78的价位段。
-在品牌力产品力短时间没办法提升的情况下，降价就是最好的办法了。
$理想汽车(LI)$
大家能说出几个买理想而不买赛力斯M7M9的理由吗？
这都不是理由，后面竞品只会越来越多，先发优势正加速褪去，理想的路只会越来越难，还是那句话战略性看空理想。
产品力问题非常大：
1.连续出现敞篷车等严重安全质量问题，在核心底盘结构件上偷工减料；
2.电车核心三大件之一的电池，在高端车型上偷换为三线电池厂欣旺达；你们不会说欣旺达和宁德时代质量一样吧？
理想可能早该降价，把问界杀死在萌芽阶段，现在坐看问界坐大，丧失了利用规模打压对手的机会。
现在就降价，那么刚买了新款的岂不是big leek? 这伙人可是最忠实的支持者。
竞争力=产品力×产品质量/价格。公式里的“产品力”是什么？品牌吗？