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需要这么多如果，才让理想汽车估值看起来不贵，可见很难直接说真的不贵。
电动汽车行业的竞争逻辑仍然没有根本性变化，优势难以累积，一款车的成功，并不意味着下一款车的成功率大幅度提升，上一款车买理想汽车的客户，下一款车未必大概率继续买理想，这个行业护城河仍然有限，主要还是靠规模效应。但一辆汽车有各种用途和配置需求，差异化竞争的空间很大，成功者很难靠几个畅销款抢占大部分份额，规模效应也存在局限性。
理想汽车目前的成功，很大程度上取决于两大因素：增程技术路线、奶爸车定位相应的一系列针对性需求痛点洞察，现在华为等竞争对手全面复制这两点，并增加了更多卖点，价格还更低，理想的产品独特性减弱了，市场份额必然被瓜分。
但理想管理团队的认知和能力，决定了它仍然有更大概率不断推出优秀车型，取得好销量，只是未必如今年上半年那么独领风骚。
如果进入汽车智能化的下半场，行业竞争逻辑有可能发生重大改变，自动驾驶有可能成为购车的核心考虑因素，配备完整传感器的存量车型，将源源不断贡献不同场景下大量数据，拉开不同品牌的自动驾驶死亡率，届时，有可能出现赢家通吃的网络效应。但目前，辅助驾驶的差距还不够大，很多厂家都做得还凑合，奇怪的是，存量车型和真实场景驾驶数据有限的华为，自动驾驶似乎反而做得很好，数据优势真的成立吗？
理想擅长的是用户体验，华为的强项是技术。但是在一个技术挖掘潜力大的行业里，用户体验可以抄，技术是硬门槛。可以对比下手机行业的情况，当年小米的用户也是爱小米爱得要死，多少国内领先的用户体验设计啊，但小米做那些东西没门槛，很快大家就抄会了。理想拿什么和华为竞争？这根本就不是一个层面的对决。
以理想30万元的车价，终极目标能到160万辆就很不错了。
去年BBA合计国内销量也才220万辆。
理想现在只成功了一款车，而不是三款车。你哪来的自信以后每款都能成功。
理想巅峰已过，再也回不到那个市值了
我赌理想赢 因为普通人只能投资理想
有没有一种可能是双赢或者是多赢呢，汽车品牌的集中度要远低于手机品牌，中国市场完全容得下两个或者多个中高端品牌
有没有可能一起干趴BBA?
楼主去翻翻中汽协的数据吧，30万以上的车加在一起，全中国一年的销量有160万辆么？