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我觉得没那么复杂，汽车整车厂的核心问题就是一个，能不能持续制造爆款。至于竞争和技术，都不是核心。一是竞争永远都会有，且都是大资本大寡头。没有华为也会有其他。一个车型不可能一直热卖，不断更新换代才能保持竞争力。二是从技术到产品是个大问题，这一点，这几年的长城是反面典型，你能说二档DHT不是比DMI和增程更好的技术吗？但产品定位不对味，哈弗和魏牌到现在还在挣扎。
具体到理想，我觉得MEGA肯定能成功，一是定位精准，富裕家庭多人出行场景，埃尔法们的新能源平替，基本属于蓝海市场。二是创新，子弹头造型能带来能耗和空间的多重好处。至于L6，我倒觉得未必会有或者说理想还在犹豫，原因是很难与L7做出来差异化，价位拉低至30万以内，如果只是简单缩短车长，其实对品牌未必是好事，和L7可能也会有1+1小2，甚至小于1的结果。$理想汽车-W(02015)$ $长城汽车(SH601633)$ $长城汽车(02333)$
理想的方向始终是对的，即专注在用户身上（多少有点苹果影子），这点无人能比，可惜的是目前电动车属于前半段，差异化较小，优势体现的不够充分，至于智能化技术上国内一二梯队差距并不大；华为组织管理能力无敌，手机的玩法也可以移植到车上，但对车的理解还有点距离，并且技术控这点上不如理想深刻，能做大但不是最强。总结就是理想方向正确，但尚需磨练，华为底子好，但走的不够正。
这里面有个问题，技术是与时俱进的，用户体验不可能一年一变，所以理想的优势到底能不能扛得住未来的竞争，这个确定性很难判断
我也是这个观点，理想 25 年营收 3000-5000 亿，研发费用 300-500 亿，理想的技术投入就不落下风了
还是那句话 在智能汽车赛道华为最终也不是理想的对手。只有特斯拉
花车遥遥领先，那理想三瓜两枣的不说也吧
在汽车这个技术为王的行业里，这么多人看好理想，真是想不到
这么多如果，才能显得不贵吗？那是不是不确定性有点大啊
160万的销量太吓人了，能稳定80万年销量，对应2500亿营收，已经五体投地。
营收过千亿的企业不到300家，初代M7没有压住就已经失去了最佳战略窗口。二代又是油混平台，和理想的油电不同平台存在代差，24-25年理想手上还有不少牌打，真让理想冲到5000亿营收，好戏才刚开始。