趁着中午有空，跑到万象城的华为旗舰店里，体验了一把问界M7，结合昨天的发布会，简单聊聊第一手感受吧。
先说清楚：本人身高188cm，理想ONE车主兼理想吹，以下看法不保证客观公正，纯属主观偏见，看不惯的话，还请自行绕道。
一、对标竞品
这家华为店对门就是理想销售中心，M5/M7和ONE/L9的直线距离大概不超过50米，还是比较容易做个参照的。
直接说结论。M7是一款以理想ONE为对标量身定做的产品，无论从空间布局、产品定位还是从价格上都是如此。看到有人讨论M7对L9的影响，这个纯属异想天开，两者可以说完全不是一个世代的东西。
这么说吧，如果完全不考虑价格，体验过实车之后，大概不会有任何智商正常的人舍L9选M7，两者类似于K50和iPhone 13 Pro Max，在各自领域里都很有竞争力，但彼此之间压根就没有什么可比性——价格相差十几万，这么比真的有意思么？
如果觉得我的说法太夸张，不妨找个同时有M7和L9展车的MALL，自行对比，10分钟左右即可得出结论。
M7的竞品只有可能是这一代的理想ONE，这是后面所有讨论的前提，接受不了这个前提的话，这篇文章可以不用往下看了。
二、轴距和空间
短轴距带来的影响是显而易见的。从空间上看，三排空间和后备箱的表现明显要弱于理想ONE，第三排基本上是不适合我这种个头的成年人乘坐的，坐垫很矮，头部非常压抑——相应的，理想ONE对我而言，属于凑合一下尚且能接受的水平。
如果把椅背角度向后调整，头部可以有所改善，不过后备箱就彻底废掉，并且这时候，我的后脑勺和后窗玻璃基本上就没啥间隔了。所以，如果你比较看重第三排和后备箱的话，这个车基本可以pass掉。
来自M7第三排的我……
应该说华为还是想了很多巧思来改善这种先天不足的，譬如在零重力座椅上，为了避免和后轮毂产生冲突，会把座椅整体的往中间靠一下，不过带来的问题是，零重力座椅一旦启用，通往第三排的通道就废掉了。
不过有一点M7是要强过理想ONE不少的，就是中控台下方那个掏空的大空间，无论放一双鞋子还是用来放包，都比理想ONE那捉襟见肘的前排储物空间方便太多了，这一点必须给个好评。
三、内饰和座椅
先说M7最大的卖点零重力座椅。这个椅子启动之后，确实非常舒服，这一点只要你坐过就不会有任何的疑问，舒适的躺姿加上十点按摩的加持（但展车上二排按摩功能不可用，可能还有些问题），实打实的家用按摩椅的水平，这是我认为M7上最大的一个亮点。
不过带来的问题也是显而易见的，M7作为一款六座车，一旦启动了零重力座椅，副驾、第三排身后的座位就彻底无法坐人了，甚至第三排还不能处于折叠状态，必须保持直立，实际上也变相牺牲了后备箱的储物空间；同时，由于座椅会往中间横向移动一段距离，意味着启动这个座椅后，第三排左侧的那个座位也很难再正常待了：人既出不去，也不能把腿伸到过道里。这种情况下，M7会变成一个字面意义上的三座车。
这个代价大家能否接受，就是见仁见智了。如果是老板+司机的商务场景，这样的布局其实还是蛮合适的，甚至加个秘书也还行。但如果以家用为主要场景的话，这个椅子感觉享用成本还是有点高。
内饰方面，大致上和M5差不多，但一些材质和细节上仍然不是太精致，譬如化妆镜虽然比ONE大了不少，但那种磁贴式的打开方式带着一股塑料感；门板等处使用了木纹还有翻毛皮的材质，但座椅的皮子硬度和手感还是偏硬，不如同价位的ONE更柔软舒适，诸如此类体感上的差异其实还是挺明显的，稍微对比一下就可以分辨。
四、车机和辅助驾驶
先说车机，15寸的大屏幕还是很爽的，配合华为的音响，这方面相比ONE有明显的优势，鸿蒙不用多说，流畅度肯定没问题，各项功能也比较齐全，传统手机大厂在这方面先天就具备优势，相比之下理想ONE的820A就有些吃力了，尤其是升级NOA之后，流畅度上已经落在下风了。至于手机和车机联动方面，更是华为的独家秘技，这方面其他人肯定是望尘莫及的。
不过M7有一个遗憾是没有副驾屏，这东西在理想ONE的家庭用户里使用率很高，因此理想在L9上还把显示尺寸做了进一步的升级。加一块屏幕按说没有什么技术难度，M7没做上去还是有些失策了。不过，M7上倒是有HUD，这个比ONE有优势，虽然显示尺寸比较小，但有总比没有强。
辅助驾驶则是完全相反的局面，博世全家桶的1T算力仅相当于本代理想ONE的十分之一，比上一代的ONE还低了60%，前置200万摄像头和理想ONE的800万高清也没啥可比性，大概以后也很难再有多大的OTA空间了。反正能有个稳定的车道保持也就够了，其他的就别抱幻想了——毕竟是供应商的技术，跟华为自家的东西没得比。
不过话说回来，M7上那个自定义车位的自动泊车，是理想ONE用户到现在也只能眼馋的一项功能，这个估计99%要归功于华为逆天的研发能力……
五、动力和能耗
这一块M7还是明显领先的，41%的热效率远高于东安1.2T的36%，甚至略高于L9上那个40.5%，在纯电行驶里程方面，M5的口碑一直很不错，M7的表现估计也差不多，这方面理想的表现一直比较一般。
加速性能就不用说了，M5/M7完胜，华为的电机在其中肯定还是起到了重要的作用的。
三缸机的槽点一直是理想ONE的一张标签，这个要彻底摘掉最早也得等明年，而M7上用的增程器主动降噪技术，我个人还是非常好奇的，不知道能起到多大的效果。即使不考虑这种黑科技加持，之前问界M5增程器的表现也给我留下了很好的印象。
总体来说，M7的动力部分是可以对标理想下一代的L9/L8的，比现款理想ONE优势明显。
六、销量&前景
首先，这是一款对标现款理想ONE的产品。从产品力上来看，和ONE可以说是各有所长，但并没有形成全面的超越和碾压。况且理想ONE实际上是一款发布于2019年的车型，迄今已有三年历史。
而如果我们基于L9的配置表来推测L8的话，问界M7的产品力对上明年上市的L8，应该说是没有什么便宜可占的，在能想得到的大部分方面，L8都会占据上风。
考虑到华为是一家法力无边的企业，很难用常理度之，我们可能并不需要担心M7的销量前景，在这个市场区间，也必然会对ONE形成一定的竞争；但另一方面，从目前展现出的产品力来看，M7既无法对现款理想ONE形成全面压制，也不可能在大换代L8身上讨到任何便宜，所以对于李想来说，M7本身所带来的烦恼，是有限且可控的，眼下并不是什么生死存亡的重要时刻。
李想真正需要担心的是，对于华为这样一家学习能力极强、执行力又非常坚决的公司来说，既然对方已经把理想视为对手，那后续的压力就绝不是单纯的一款两款车、一年或两年的竞争而已，相反，这更像是一场成年礼的序幕：
能够与世界级的对手较量，并且让自己活下来、走下去，这对于一家年轻的造车企业来说，是最好的试炼与提升，也是最残酷的生死考验，闯过去，理想有机会成为全球TOP10级别的造车巨头；闯不过去，那就是华为脚下的若干具尸体之一，迅速被历史所遗忘。
生存还是毁灭？让我们拭目以待。