未来三年，我们很可能会看到一个现象，所有的新车——不仅仅是新能源，在配置方面变得越来越像。
4/5G车联网、触控大屏、语音控制、OTA、辅助驾驶……这些东西会迅速成为所有新车型的标配，甚至像DHT、DM-i、i-MMD这些电驱动技术的引入，会让燃油车的驾驶感受也变得越来越电动化。
最终很可能导致一个结果，新能源和燃油车变得越来越像，让消费者更难以选择。这对于新能源车企来说未必是好事，但对于整个中国汽车产业来说，一定不是坏事。
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未来三年，我们很可能会看到一个现象，所有的新车——不仅仅是新能源，在配置方面变得越来越像。
4/5G车联网、触控大屏、语音控制、OTA、辅助驾驶……这些东西会迅速成为所有新车型的标配，甚至像DHT、DM-i、i-MMD这些电驱动技术的引入，会让燃油车的驾驶感受也变得越来越电动化。
最终很可能导致一个结果，新能源和燃油车变得越来越像，让消费者更难以选择。这对于新能源车企来说未必是好事，但对于整个中国汽车产业来说，一定不是坏事。
一个行业，如果所有的产品变得越来越像，真不是好事，对行业内的公司也不好。
中国的银行业，十年前就是所有的银行变得越来越像，以至于很多投资者认为这是理所应当的，它们的股价长期看也应该是趋同的，利用市场波动经常搬砖就能挣钱。
一个行业到了这种程度的时候，估计就该走下坡路了。这两年的银行股已经证明了。
一个行业，如果所有的产品变得越来越像，真不是好事，对行业内的公司也不好。
中国的银行业，十年前就是所有的银行变得越来越像，以至于很多投资者认为这是理所应当的，它们的股价长期看也应该是趋同的，利用市场波动经常搬砖就能挣钱。
一个行业到了这种程度的时候，估计就该走下坡路了。这两年的银行股已经证明了。
到最后，其实会回到汽车竞争的本质的，那就是品牌化。
打个比方，年轻人想要一款入门级的小车，不想要国产车，预算也有限，想到哪款车了？
除了飞度还有得选吗？
这就是品牌。
轮胎上的生意不是好生意，我一般不碰—巴菲特。
有道理。但汽车进化不仅仅是电动化，还有智能化。现实就是，在汽车智能化的大趋势中，中、美厂家表现积极，而日、德相对落后。路遥知马力，对于日本来说，汽车即国运，是时候走下神坛了。
是的，电动话后技术更加同质
到这个阶段的时候拼的是是什么呢？由内到外的整体组织效率？
10~15年内如果是自动驾驶，会对汽车行业带来什么变化？对个人带来什么变化？其中一个是乘用车汽车总量会大大减少，进而带来的是停车的需求、车辆维修的需求、各种汽车衍生品的需求大量减少。自动驾驶软件的关键作用，大大提升软件公司的估值。
理论共享单车模式。有钱人才会有自己的车。
竞争同质化，护城河消失，一片红海，最后就是制造业竞争