你错了。纯电是唯一可行方法。特斯拉只要把续航再加100公里达到700公里,然后超级充电桩密度搞到400公里有个大型充电桩站,200公里有多个小型充电桩站,那就足够了。
至于特斯拉,可以再看看,大翻身就不用指望了,踉踉跄跄活下来,有可能。
事实终将证明,起码在私家车领域,锂电池驱动的纯电动车是一条死路,而且死的会比很多人认为的要快得多。
但政府的新能源政策是不会就此认输的,一定要有台阶下,这个台阶很可能会是增程,大家现在觉得@李想 好像很傻,做了个四不像的东西。但假以时日,你会看到究竟是谁在裸泳。我把话放在这里,不会删,过三年,咱们回来看。//@索维尔:回复@雨枫:大概率可以,有钱人很多的,不就是裁员+融资,贾跃亭都还在,还轮不到蔚来吧。而且ES6应该销量比ES8要好些,当然如果ES6能再小点就更好了。
[汽车之家 行业] 4月16日,2019上海车展如约而至,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌又迎来了满负荷的一天:除了例行的专场发布会,他还要接待媒体、政府人士、业内伙伴,汽车之家编辑也与李斌预约了单独对话的时间,希望了解到蔚来最新的布局和规划。
一个最直观的印象是,李斌在面对很多具体...
你错了。纯电是唯一可行方法。特斯拉只要把续航再加100公里达到700公里,然后超级充电桩密度搞到400公里有个大型充电桩站,200公里有多个小型充电桩站,那就足够了。
你说的有道理,可以看到王传福也是多管齐下,不敢走锂电独木桥。只是不得不看到,目前势头最好的,还是特斯拉为代表的锂电车。国家战略投入,从逻辑上看,是扶持民族汽车产业,而不只是环保那么单纯。从安全性看$比亚迪(SZ002594)$ 是不错的,$特斯拉(TSLA)$ 比较极端,但若说做空怕也是不太敢吧。
请问理想的1.2t发动机在溃电情况下能拉动这个车?到时跑长途高速小心需要停车补电
里程焦虑如果有也是暂时的,李想的硬伤是天生的,最不看好就是这个了
当年,用习惯诺基亚的人也是这么说的
好好理解下国家政策吧,想想国家补贴新能源车的内在逻辑是什么,话说那么绝对,真到打脸的时候就消失
电动车普及大势不可逆,坐看楼主几年后被打脸
纯粹靠想象。可以猜测你一台新能源没开过。
混动是不是也有前途?
不敢苟同. 电动是趋势, 而锂电池只是电动车的一个配件, 除了BYD, 电动车厂商和锂电池行业都是松耦合(特斯拉也搞电池厂了), 如果燃料电池出来了, 那就换电池模块好了, 其他的整车技术, 品牌, 集成主板, 渠道, 等等,都是一样的.
十年前摩托车是主流,电动两轮车是非主流。
现在轮到四轮车了,我不认为会有什么不同