资本盾构机

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卷死出租车公司不是本事，卷成世界最成熟的自动驾驶技术才是本事。

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搞自动驾驶最终的目标就是家用车用上成熟的自动驾驶技术。到时候中国电动汽车会走向世界。

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回复@a78420: 时代也会慢慢进步的，急不来，一批一批的老人离去，一批一批的新人长大，时代就变了//@a78420:回复@资本盾构机:兄弟，关心有用吗，别人真有用，我们关心是多用几个键盘还是多开几个id啊

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回复@钱塘打鱼人: 不得有个过程啊 美国民主也不是一天就建立的。你想飞啊//@钱塘打鱼人:回复@人海孤魂:头脑简答了吧，你要是把税收明细花在哪公布出来，你还有点知情权？你以为你在美国啊？

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回复@钱塘打鱼人: 税较多点换个角度不一定是坏事。时代在进步。德国如果单身基本上收入一半都交税。所以他们更积极关心政府的领导能力，也有权利去关心.毕竟自己出钱了。权利和义务一定程度上是匹配的.//@钱塘打鱼人:回复@人海孤魂:这认知，唉

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回复@TOJY: 你这个思维就是导致现在新能源困境的根源。什么都求一个快字，恨不得立即完成新能源转型，盲目建设，不去深耕技术，导致过剩，还都是低端过剩。传统车企我觉得不用着急，时间窗口还长着呢。油车还是主导地位。耐心储备新能源汽车技术，后面有的是超车机会。//@TOJY:回复@曹大勇:哈[大笑...

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燃油车可以搞智能驾驶，但是需要在燃油动力控制系统以外额外的一套智能驾驶芯片控制系统。电动车可以集成化一套芯片系统搞定所有。所以燃油车基本上不发力智能驾驶，成本高而且设计更复杂，风险更高

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回复@明年a股100000点: 只是为了避免不必要的麻烦，其实机构都知道。今年的定点是理想；奇瑞；比亚迪；吉利几家的。这些定点暂时贡献不了营收的，最早也要到25年，汽车行业定点一般提前一到两年。//@明年a股100000点:回复@资本盾构机:连订单出在谁家都不敢说的搞笑公司

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最近的走势是量化资金在里面助涨助跌，其实跟公司经营面关系不大。要说有关系，主要是公司经营面表现不佳，机构资金太少，就剩下量化资金在里面来回折腾赚散户的差价。

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回复@老巴的安全邊際: 他一个搞汽修的，能修多少车？一百辆车，一千辆车，还是一万辆车。然后拿着这些小数据，来对整个行业的企业进行点评。毫无客观性可言，人家告他一告一个准。有问题不去找售后，利用平台进行各种博眼球的黑。看着吧，早晚被整顿。做实体的谁敢说自己的产品是百分百的？华为敢...

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量化资金就是这样，来回搞差价

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我就想知道他的基金是不是让投资者赚钱了。赚钱就是牛。巴菲特是让投资者赚钱的，中国的基金有几个做到了？

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回复@用户1717394028: 你可以观望等待，很合理。即使大数据来看，也肯定是有先有后的，这个不用纠结也无需强求。这两年新能源汽车风口正盛，不也就百分之三十多渗透率。十辆车六辆卖的还是燃油车。顾客也是一步一步尝试去买去体验成长性产品。//@用户1717394028:回复@资本盾构机:那就给点时间再考...

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回复@东门吹水: 耐心点，智能驾驶也就是这两天步入人类生活。多给点时间让他发展。飞机也不是一年两年就飞上天的。技术成熟需要个三五十年很正常。所以智能驾驶是成长逻辑而不是成熟逻属性。//@东门吹水:回复@-PeopleNeverLearn-:因为技术已经同质化，听似遥遥领先的智驾，实际还是那套辅驾

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欣锐科技最大的问题是，砸钱做研发，但是国内车企不在乎高技术，更在乎低价格，这就很尴尬了。威迈斯用的路线是磁集成，就是少用芯片，降成本，欣锐科技是板集成，多用芯片拼质量。但是国内除了特斯拉比亚迪全部采用板集成技术路线外，其他厂商都不大在意这个，觉得这个无所谓，只要便宜能用就行。...

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欣锐科技目前布局的方向就是拓展海外市场，定点了奔驰，通用，本田。跟伟世通在美国开了合资公司，想开拓海外市场。只是目前还没有起量，贡献率不高。国内确实内卷太严重了，相互杀价，没有利润。

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欣锐科技供应的企业还是多的，这两年主要是成本端控制不好，导致增收不增利。需要改进

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两年前还说了是比亚迪的供应商，也没见比亚迪少卖啊

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美国会大力发展电车的。其实就是生意逻辑：日本燃油车卖的好，欧洲燃油车卖的好，他们肯定没动力搞电动车。美国燃油车份额很低，他们有兴趣发展电动车。说白了就是谁能赚到钱。中国为什么大力电动车，因为燃油车我们比美国赚的还少。这才是原因。如果都发力燃油车，钱永远都是德国日本韩国赚走了。

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美国人都是很有危机感的，所以经常听到美国经济学家唱衰自己的经济。这是好事，提前预案。