| 发布于: | 雪球 | 回复：15 | 喜欢：5 |
你这是张口就来，说的明明是过去，还非要强调是现在。去看看去年比亚迪海外的出口数据，比亚迪在东南亚 南美 中东 澳洲这些地方增长非常快，供不应求，是受运力制约，比亚迪自己第一条船已经下水了，后面两年其他的船陆续下水。你眼里只有欧美，呵呵，我只能呵呵了。
笑死人。过两年比亚迪出口增长到100W+，又要说电动车出口才有竞争力。永远看不到前方。
嗯 我不懂，你懂。直接上数据，懒得跟你多说。
电动销量暴增: 2023年泰国国内纯电车型的销售数量预计在8万台。是2022年的10倍。2023年11月，泰国电动车销量达到9000台，销量前十的电动车除了特斯拉，全部是中国品牌。在2023年12月泰国曼谷车展上，纯电车车型销量史诗性增长，展会电动车订单占乘用车总量的40%
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你也说是目前出口靠油车，看远一点就不是了。国内混动和电车势头那么猛，从消费者的角度，中国消费者选择的理由，大概率也会成为外国消费者选择的理由，虽然不可能完全一样。
说实话去年300w达成有点勉强。感受最直观的就是年初报价998秦dmi，9月份进4s店了解直接报价裸车948，按那时每月30万的销量也达不成的，于是11月下旬就成了898，后面甚至还有848的报价，才有12月销售34w辆的成绩。本身就是靠低端车型走量，还靠降价促销才堪堪过300w，实在太吃力了