两个原因。第一，美股新能源无论是小鹏还是蔚来，本质上都是以特斯拉为估值锚点的，理想增程是三家里“特斯拉含量”最低的，本身估值上就吃亏；第二，蔚来和小鹏的估值里都包含了自研的自动驾驶这部分，理想基本上没有。

所以，想要改变这个状况，需要月销量能超过蔚来，同时推出自己开发的自动驾驶方案之后——说不定得等到明年新车发布了。

李想肯定不在乎这件事。但对我们小股东来说，确实会有点郁闷。

三个原因：
1、增程式，很多人（包括有些机构）不做分析一股脑的认为未来只是纯电的天下，认为增程式的技术赶不上纯电，殊不知增程式只是补能方式而已；
2、李想的克制，只做一款车型，市场认为有很大的风险，其实只是初创企业最好的做法，专注做爆款不断迭代，同时能极大的降低成本；
3、自动驾驶投入节奏相对保守，不如小鹏猴急（不成熟的产品甚至都开始收费了），但这个东西不是前面跑的急跑的快，谁就能先做好，节奏更重要。

因为增程是伪科学。

主要是因为增程，不是全电动。如果是汽油车，月销6000，毛估值都没有。大众认知还是认为增程不如全电动先进。另外，智能化，主要是智能驾驶方面，目前看来理想还是落后于小鹏蔚来的。但是，这是李想的策略，我也是认同的。先通过差异化定位，把市场打开。在充电网络，充电效率不足的情况下，现阶段增程也是最适合中国的。智能化和智能驾驶，现在是理想的重点方向，理想one主要是供应商的方案，现在也转自研了。这个从易而难的步骤，也是在李想的计划中。我对理想有信心！

也许主要原因还是自动驾驶，自研的自动驾驶越早卖出越多的车才能越早获得更多的学习数据，才能够真正在软件上进行积累，拉开和后来者的差距。类似互联网行业的“越多人用越好用，越好用越多人用”。理想如果不尽早发力，只是浪费了大好时机造出了一个爆款车，这和传统车企出一个爆款似乎没有本质的区别。

1.理想的锚点是丰田，硬件没有技术优势，相对估值不低了
2.各家纯电品牌大电池上线，续航显著改善，增程长远不看好

人们、市场找不到一个未来心理定位。蔚来，高端智能电动车品牌。小鹏，中国的特斯拉，智能电动的大众车。理想，因为增程，因为低调务实，人们不知如何去定义这个新势力，没了想象

因为政策很有可能只有纯电享受绿牌或者免购置税，那么理想会嗝屁的！！！看待事物长远看，理想不出纯电，那他的估值就只能按燃油车高点的估值

我选学历高的

增程式存在巨大的市场预期差。销量的持续稳健上涨会让市场重新认知增程式，21年大概率会消除这个预期差。其实理想单品爆款的打法是最像特斯拉的。