三个原因：
1、增程式，很多人（包括有些机构）不做分析一股脑的认为未来只是纯电的天下，认为增程式的技术赶不上纯电，殊不知增程式只是补能方式而已；
2、李想的克制，只做一款车型，市场认为有很大的风险，其实只是初创企业最好的做法，专注做爆款不断迭代，同时能极大的降低成本；
3、自动驾驶投入节奏相对保守，不如小鹏猴急（不成熟的产品甚至都开始收费了），但这个东西不是前面跑的急跑的快，谁就能先做好，节奏更重要。

蔚来，中国高端汽车领导者。
牛逼克拉斯。

汽车销量还不如长城呢。

特斯拉MODEL3 对标小鹏，小鹏交上手了，未来确定性大一些了。理想还没有对标品，相当于还没真正交手，理想的不确定性更大。

我看好理想

理想目前做的是增程式，未来几年会做纯电，这在投资者看来是取巧，投资者会把他当成一半传统车企一半电动车企去估值。智能汽车最重要的自动驾驶方面，理想目前也没有实质性动作，其他两家新势力都有自研。so，估值会有差别。

增程跟纯电动完全不一样。智能化太吃亏了

增程只能说是一个过渡的新能源，随着限牌，政策扶持倾斜比例，估值还是纯电好讲故事。

小鹏的估值里还包含部分自动驾驶

电动车发展不是定位为了长途跋涉（长途区间由汽油车，高铁，飞机组成网络），更不是定位为什么车内生态（什么车内办公什么车内打游戏），电动车就是解决短程交通代步工具，人民需要的就是这个，低价物美解决问题的人民的代步车，不是花里胡哨的圈钱的工具 。

小鹏主要是因为单价低加上自动驾驶和纯电吧，现在市场上都参考tesla估值，小鹏是三个中国新势力中最像tesla的

可能因为低调吧