回复@浮云资本: 油车时代也不会少。只是换一批，扶持一批新的。改开后的第一批，三大三小，三大是一汽，二汽，上汽，三小是夏利，北京吉普和广州标志。三大自不用提，现在都活蹦乱跳。三小里夏利式微，但是还是存在的，只是委身于一汽老大哥。北京吉普现在还在运营，母公司北汽集团现在还在躺在奔驰的怀里收钱。广州标志就是广汽集团，广汽集团躺在两田怀里应该收了一两千亿的钱了。这些亲生的大妾生的太能收钱了，必然引来眼红啊，于是乎，随着汽车决策权的分散化，后来有了小小妾，其中包括辽宁搞定了宝马，长安搞定了福特，哦，还有一个，那就是安徽靠着文曲星下凡走大运，分了一个路虎合资，把本土的奇瑞养起来了。当时的民营三强，用学总的话说，就是野孩子，夹缝里出来的吃国资不要的残羹冷炙。吉利算是很流弊，入wto第二天终于拿到轿车资质，长城是08年才拿到，拿到轿车资质的时候里面的肥肉都被人抢光了已经，所以长城现在都不做轿车。这个趋势下来，玩家没有少。油车时代是靠合资输血（合资也是高度管制的，连出什么车型都是要报备的，赚钱机器卡罗拉只有一汽丰田才有资格生产，广汽的雷凌一直到这个市场没油水了才许造），现在产能需求已经高度饱和了，没地儿输血了，那就用隐形福利搞，电车的路权，是可以换钱的，于是乎安徽扶持的未来，广州的小鸟，帝都的大米，都是油车时代故事的重复版本了。我一直说李厂长当务之急是要找个山头，就是基于这个经验。//@浮云资本:回复@关山:那是因为【最近10年】出现了电动车的【新范式转移】罢了，如果还是油车时代，不会是这么多。考虑中国人口是美国的4倍，估计能剩下【12家】主要企业