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ADS2.0遥遥领先的秘诀取决于两张网,RCR和GOD. 这需要强大的算力保证和优秀的算法平台与算法。这不是堆钱堆人就能解决的问题。
RCR网络是华为提出的Road Cognition & Reasoning,道路拓扑推理网络,可以实现导航地图和现实世界的匹配。 RCR网络2.0实现了导航地图和现实世界的匹配与复杂环境的推理,感知面积达到了2.5个足球场,实时生成道路拓扑,真正做到「看得懂路」。
华为的GOD网络是其高级智能驾驶系统的核心组成部分,它主要通过激光雷达进行实时检测,然后3D点云快速传输和处理,用于对通用障碍物的检测。这种网络的独特之处在于,它不需要经过训练就可以完成这些任务,这与特斯拉的FSD感知万物的网络有相似之处,但特斯拉并未使用激光雷达。
GOD网络的运行依赖于自学习数据引擎,这个引擎会从车辆传感器收集的驾驶数据中挖掘有价值的信息,并将这些数据发送到云端进行自动化标注。随后,在虚拟世界中重建4D场景,每天可以产生大量的帧值数据。这些数据再配合上千个NPU(神经网络处理单元)和上亿公里的驾驶数据,来训练和优化GOD网络。

全部讨论

华为现在2.8EFlops的算力,已经超过了特斯拉,预计会持续增加算力。自产算力,这个也是一个巨大的优势。
比亚迪也建立了算力平台,但是算力数据没有披露过。希望以后得到相关数据。比亚迪2000人智驾团队,3000人智舱团队,2000人智能地盘团队,人数可能比华为车BU的人多。

2023-11-12 22:39

没有500亿公里的自动驾驶数据的积累,何来l3 ,l4。 数据都没喂几个 ,几百亿的corner case 等着大量事故去发现呢.婴儿生出来就会飞,不尊重客观规律,愚民

2023-11-12 22:37

现在很多所谓的自动驾驶都是人工标注的,挂一漏万,大模型涌现的结果和自动驾驶要求的安全冗余又相差十万八千里。有无数的corner case等着车主的生命来填坑,激进的路权争夺等的人为设定会带来短期内很丝滑的驾乘体验,但随着时间分母不断加大,大概率在几百小时或几千小时,那一次不及时接管,直接送命。还是华为苏菁说的对,未来5至10年自动驾驶非常危险,激进反而导致重大挫折,尤其是在路况极度复杂,交规不被严格遵守的中国。现还是提高阶智能铺助驾驶为好,过犹不及。因此苏菁被干掉(猜测)