| 发布于: | 雪球 | 回复：19 | 喜欢：2 |
是这样，首先没听说有布拉克到柳沟线路，其次从煤炭运输下游市场经济性看布拉克梧桐水是连接临哈线，临哈线的经济性大规模放量我估计十年后，因为运距太长到京津冀秦皇岛一带。所以运量是有瓶颈的不会特别大。而红淖铁路红柳河走敦煌，走格尔木走成都的，是一主两翼的南翼通道，一方面临哈线只能分流部分将淖铁路的运量，更多兰新，而且还可以从库尔勒格尔木走南翼通道到川渝未来疆煤内销最大增量区域，所以红淖铁路复线非常必要，而且敦红线广汇集团已经开始运作了未来大概率广汇物流会参股甚至控股红柳河敦煌线
我早上用12306搜了一下，敦煌到格尔木没有客运火车，格尔木到成都也没有客运火车，如果广汇花钱从敦煌修一条货运铁路到成都，成本不敢想象，山高路远，成本爆炸[捂脸]
逻辑就不对，将淖线和二线是上游增量的概念，相当于水电站，导致下游发电量增加。当然是利好而且还有个逻辑市场忽视了，国能集团新疆公司正在收购将淖线股权那么未来运量暴增是一个确定性的利好。
您提到将淖铁路复线是为了连接临哈线，那为啥不走红淖铁路到镜儿井？ 毕竟复线投资差不多100亿呢，如果说红淖铁路运量有限，我觉得也解释不通，因为当前将淖铁路和红淖铁路、临哈铁路都是单线，单独花100亿修建复线到梧桐水，我个人觉得没有太大意义。
再打扰一下：我刚刚又搜了，将淖铁路复线，去年已经开工了，布梧铁路，远期规划到柳沟，布拉克到柳沟的距离，明显比布拉克到红柳河+红柳河到柳沟的距离，那么，修建红淖铁路复线，是不是已经没有意义了？