我说的是比亚迪第5代混动。
工信部的wltc下测得的百公里，油耗是3.8升。
拿NEDC说话可以理解，因为以前用NEDC，所以可前后对比，体现进步。
优秀在哪：
发动机效率高，46%的热效率。这需要一系列的改进，花很多功夫才能做到。
电池的提升，这个电池的提升，更偏向于功率电池，使得充放电更快，而且散热做了改进。
空调系统非但用了热泵，还用了其他辅助的技术。使得能耗进一步降低。
还有一个定价非常合理，算是比较便宜的。低配10万块钱不到，还要什么自行车呢！
但是这个2升时代这种都是吹的，大家看看就可以了。
高速上顶120开还是5升多。
那些长途还上高速开出2000多公里油耗2升的，他们是怎么开的？我看了旁边的大卡车呼啦呼啦的超他。这些测试是在做节油大赛的测试，不是日常开车的情况，不要被误导。我大概估算了一下，正常开的话在高速上这个车大概开1000多公里，中间还得益于把油箱换成了65升的。
那个2000公里的平均时速大概是90 ，90的时候功率是大概是10Kw，像我的话正常在高速上开大概25~35千瓦左右。平均车速一般的120左右。超车时会到140左右。堵车时当然速度会下来些。
如果城市工况的话，他跟电车比能源消耗费用还是没法比的，差约6倍呢！
所以不要做无脑粉，冷静看待，客观分析。
要实事求是
这样更好一些
元芳，你说对不对？
$吉利汽车(00175)$ $比亚迪(SZ002594)$ $比亚迪股份(01211)$
难怪吉利汽车会有高管出来怼，可以理解因为比亚迪吹的有点凶。
下面括号里是我后补的：（秦L的刹车40.XX米，麋鹿成绩69.XX。嗯，所以大家还足开慢点。）
精彩讨论
看好比亚迪06-02 08:38向北万人在线全程直播高速一直顶着限速开，能开将近2000km，到你这成了1000，人心坏了，就看不得别人好
借我怦然心动如06-02 08:47这人阴阳怪气比亚迪好几年了 装的客观公正内里夹带私货 典型君子剑岳不群 其实就是个媚外的软骨头
串爆上月球06-02 11:33枉你还是大V，对秦L的理解这么片面！
我敢说，秦L肯定是新一代家用之王。
对于2.9L的necd油耗，你猜比亚迪为什么拿它来宣传？它不知道这比wltc低很多吗？它会觉得同行不会攻击它吗？
这些它都知道，我觉得这主要是它的宣传策略。
第一步，吸引巨大流量。
发布会上宣传2.9L亏电油耗，会有大量潜在客户关注它；同行吐槽它，攻击它，也为它带来巨大流量。秦L发布会那天，不仅股市，各大社交媒体都上热榜了。这一步，它很成功。
第二步，进行实车油耗，续航测试，继续吸引流量和宣传。
而它的实车测试宣传，非常讲究，它先测高速！
稍微懂车的，都知道高速是插混最差工况，而比亚迪却选择先曝其短。
结果发现，如果全程高速，压着限速跑，脚法好的，才3个多油；脚法差的，4个多，最多就5个。
对于目标客户来说，这没啥，甚至高兴！
因为我们都知道，并习惯了实际和标准或宣传有差距的。比如纯油车，高速和低速，百公里油耗居然可以差6,7个。
我家的纯油日系车，当我第一次看到堵车油耗，我都惊呆了。
而比亚迪的最差工况亏电油耗，只是比它宣传的差1,2个而已！大部分目标客户完全可以接受，甚至对此高兴。
接着，比亚迪才开始高调测试，宣传中低速油耗！这是它的强项。
实测中，它的中低速油耗，脚法好的人，能低于2.9L；脚法差的人，也就3个油多一点。
这和它宣传的2.9L差不多。
而它目标客户，大部分的使用场景是中低速。
所以秦L的目标客户会对它的油耗很满意，很少会质疑宣传的2.9L油耗。
另外，中低速方面，秦L的每公里费用可能比纯电车低的。因为某些城市，电价经常超过1块，有些还要给停车费。
就算有些城市电价低，别忘了，秦L还可以充电用。
总的来说，对于目标用户，秦L就是一台“油电同价”，甚至油费比电费低的，并且配置还可以的车的。
车够大，养车成本又低！
而它只卖9.98万起步！
而它的目标客户，是充电不方便的，有续航焦虑，或者中低速对高油耗很敏感的群体，这个群体非常庞大。
所以毋庸置疑，它肯定是网上所说的“工业义父”，新一代家用之王。
另外补充，秦L这种插混车简直就是家用车里的怪物，薛定谔的车！
它可以当成纯电车用；
也可以当成纯油车，而且是非常省油那种；
过去，由于价格问题，它两头不讨好；
而比亚迪最牛逼的地方，是能将它的售价，卖得比纯油车都低，所以现在两头通杀！
看好比亚迪06-02 08:49西安到深圳，全程顶着限速，还遇到恶劣天气，中途应网友要求还开窗，你这张嘴就来80，绝对心坏了
锋今晚去你家06-02 10:27自从比亚迪秦L出了以后，全国高速最低时速120，低于120都得扣分
全部讨论
向北万人在线全程直播高速一直顶着限速开，能开将近2000km，到你这成了1000，人心坏了，就看不得别人好
枉你还是大V，对秦L的理解这么片面！
我敢说，秦L肯定是新一代家用之王。
对于2.9L的necd油耗，你猜比亚迪为什么拿它来宣传？它不知道这比wltc低很多吗？它会觉得同行不会攻击它吗？
这些它都知道，我觉得这主要是它的宣传策略。
第一步，吸引巨大流量。
发布会上宣传2.9L亏电油耗，会有大量潜在客户关注它；同行吐槽它，攻击它，也为它带来巨大流量。秦L发布会那天，不仅股市，各大社交媒体都上热榜了。这一步，它很成功。
第二步，进行实车油耗，续航测试，继续吸引流量和宣传。
而它的实车测试宣传，非常讲究，它先测高速！
稍微懂车的，都知道高速是插混最差工况，而比亚迪却选择先曝其短。
结果发现，如果全程高速，压着限速跑，脚法好的，才3个多油；脚法差的，4个多，最多就5个。
对于目标客户来说，这没啥，甚至高兴！
因为我们都知道，并习惯了实际和标准或宣传有差距的。比如纯油车，高速和低速，百公里油耗居然可以差6,7个。
我家的纯油日系车，当我第一次看到堵车油耗，我都惊呆了。
而比亚迪的最差工况亏电油耗，只是比它宣传的差1,2个而已！大部分目标客户完全可以接受，甚至对此高兴。
接着，比亚迪才开始高调测试，宣传中低速油耗！这是它的强项。
实测中，它的中低速油耗，脚法好的人，能低于2.9L；脚法差的人，也就3个油多一点。
这和它宣传的2.9L差不多。
而它目标客户，大部分的使用场景是中低速。
所以秦L的目标客户会对它的油耗很满意，很少会质疑宣传的2.9L油耗。
另外，中低速方面，秦L的每公里费用可能比纯电车低的。因为某些城市，电价经常超过1块，有些还要给停车费。
就算有些城市电价低，别忘了，秦L还可以充电用。
总的来说，对于目标用户，秦L就是一台“油电同价”，甚至油费比电费低的，并且配置还可以的车的。
车够大，养车成本又低！
而它只卖9.98万起步！
而它的目标客户，是充电不方便的，有续航焦虑，或者中低速对高油耗很敏感的群体，这个群体非常庞大。
所以毋庸置疑，它肯定是网上所说的“工业义父”，新一代家用之王。
另外补充，秦L这种插混车简直就是家用车里的怪物，薛定谔的车！
它可以当成纯电车用；
也可以当成纯油车，而且是非常省油那种；
过去，由于价格问题，它两头不讨好；
而比亚迪最牛逼的地方，是能将它的售价，卖得比纯油车都低，所以现在两头通杀！
为了省电，我会选择纯电。续航焦虑的话，也不至于买个2000km续航的，没有太大意义。开个200-300公里休息一下，这样驾车也安全，休息时充个电，够了。油不够了加油，电不够了充电，搞个2000km我不是很理解，面向用户是谁啊?可能这款车是网约车专业吧998车型真的是要什么没什么，真的适合网约车，够省钱。
难怪吉利汽车会有高管出来怼，可以理解因为比亚迪吹的有点凶。老王买了不少吉利
昔日爱迪生，今朝王传福。
——自古大智慧.从来不张揚.
😃今悉比亚迪王传福连续四年获得时代杂志全世界最具影响力人物，有多少国人知道他引领了全球电动车产业是怎么过来的？
🙏🙏查理芒格说，王传福就是现代的爱迪生和美国通用公司CE0杰克韦尔奇的复合体。
💪💪王既是一位伟大的科技发明家又是伟大的企业家。
👍👍比亚迪创业几十年，申请专利40000多项，已经授权达28000多个，王传福什么时候高调过？彪榜过？默默地把比亚迪新能源电动车做到了全球第一，从头到尾也只是个埋头干活，从不张扬的人。
大家都纠结是2是3还是4，高速跑不出来，但是byd新一代混动让他产生了某个方面的突破点，市场空间完全不一样了
比数据是大V老师的事，我只看实际跑起来怎么样。是骡子是马拉出来遛遛嘛
懂钱帝不是不给钱就使劲黑吗？老迪黑了。向北直播高速正常开是满油满电续航1977公里，看直播都看得到，观众不是瞎子。且城市工况dmi是比高速效率高的，6倍于电车是臆想出来的吗？数据在哪。不懂技术也不看，出来硬黑，真独立思考就不会被你带偏了。
你们这些人真的是睁眼说瞎话了，高速工况是插混最耗能的时候，120时速跑5升不算出彩，但插混在市区跑两升多就是无敌的存在了，很多人实测都在2.5左右，折合下来不到两毛一公里，已经无限接近公桩充电的纯电车，怎么可能差6倍？试问纯电车主有多少能享受私桩的？何不食肉糜？