枉你还是大V，对秦L的理解这么片面！
我敢说，秦L肯定是新一代家用之王。
对于2.9L的necd油耗，你猜比亚迪为什么拿它来宣传？它不知道这比wltc低很多吗？它会觉得同行不会攻击它吗？
这些它都知道，我觉得这主要是它的宣传策略。
第一步，吸引巨大流量。
发布会上宣传2.9L亏电油耗，会有大量潜在客户关注它；同行吐槽它，攻击它，也为它带来巨大流量。秦L发布会那天，不仅股市，各大社交媒体都上热榜了。这一步，它很成功。
第二步，进行实车油耗，续航测试，继续吸引流量和宣传。
而它的实车测试宣传，非常讲究，它先测高速！
稍微懂车的，都知道高速是插混最差工况，而比亚迪却选择先曝其短。
结果发现，如果全程高速，压着限速跑，脚法好的，才3个多油；脚法差的，4个多，最多就5个。
对于目标客户来说，这没啥，甚至高兴！
因为我们都知道，并习惯了实际和标准或宣传有差距的。比如纯油车，高速和低速，百公里油耗居然可以差6,7个。
我家的纯油日系车，当我第一次看到堵车油耗，我都惊呆了。
而比亚迪的最差工况亏电油耗，只是比它宣传的差1,2个而已！大部分目标客户完全可以接受，甚至对此高兴。
接着，比亚迪才开始高调测试，宣传中低速油耗！这是它的强项。
实测中，它的中低速油耗，脚法好的人，能低于2.9L；脚法差的人，也就3个油多一点。
这和它宣传的2.9L差不多。
而它目标客户，大部分的使用场景是中低速。
所以秦L的目标客户会对它的油耗很满意，很少会质疑宣传的2.9L油耗。
另外，中低速方面，秦L的每公里费用可能比纯电车低的。因为某些城市，电价经常超过1块，有些还要给停车费。
就算有些城市电价低，别忘了，秦L还可以充电用。
总的来说，对于目标用户，秦L就是一台“油电同价”，甚至油费比电费低的，并且配置还可以的车的。
车够大，养车成本又低！
而它只卖9.98万起步！
而它的目标客户，是充电不方便的，有续航焦虑，或者中低速对高油耗很敏感的群体，这个群体非常庞大。
所以毋庸置疑，它肯定是网上所说的“工业义父”，新一代家用之王。
另外补充，秦L这种插混车简直就是家用车里的怪物，薛定谔的车！
它可以当成纯电车用；
也可以当成纯油车，而且是非常省油那种；
过去，由于价格问题，它两头不讨好；
而比亚迪最牛逼的地方，是能将它的售价，卖得比纯油车都低，所以现在两头通杀！