大幅压低速度上限不就得了？然后再来个后备冗余的系统，一旦接收无反应，立刻切换到设备B控制。那不就万无一失了。

其实很正常啊，工业革命时候很多人觉得马车最安全，把人命交给汽车简直是愚蠢的想法。

哦，碳基生物自己开车的时候，犯困，走神，手伸到副驾，副驾头伸到主驾等各种情况导致的宕机情况比自动驾驶的几率高数倍

参与过大型系统的开发（软硬件上万人那种），产品发布几年后偶尔还会有问题（包括微软的windows系统发布多少年，有时还会出现运行死机的情况）。所以嘛所谓的自动驾驶不能完全依赖。但是只要在产品层面定义好人工驾驶和自动驾驶的优先级，不管软件系统 发生何种故障，都能够切换到人工驾驶，那么这种智能的辅助驾驶系统还是值得大力推广的。

不懂，反正感觉股票交易软件算是比较稳定的软件了，但炒股多年的股民不论用多高配置的电脑，总会遇到过一些bug。。。

大型民航客机涉及最高安全等级的部件目标故障率是10的负九次方。汽车的安全部件应该也有类似的指标。
安全部件故障率远远低于一般消费电子产品。然后再叠加冗余设计等等。所以安全相关的部件软硬件成本远高于一般消费类电子产品。
网上有特斯拉FSD的拆解，可以看一下。

有些顾虑才是理性人，电子产品质量问题有随机性，比如再大牌的家用电器，运气不好也会遇到很头疼的质量问题，这些还都不是要命的事，汽车电子要是出问题，就是大问题

那你是怎么敢坐高铁坐飞机的？

有没有一种生死有命，富贵在天的感觉

本人特斯拉，可以一边开车一边重启车机，不影响正常驾驶。但如果自动驾驶遇到类似死机的情况会怎么样还不知道。

有没有可能人走神概率更大一点

那必然没有机械的安全呀

其实消费君觉得目前智驾系统还是作为辅助功能比较好，毕竟在面对很多情况，AI的应对方式是死的，不如我们人类的操作灵活~$消费50ETF(SH515650)$ $家电ETF(SH561120)$ $比亚迪(SZ002594)$

人有时候走神的概率更大。

我用苹果这么多年，基本没卡过