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合资车去年东风大降价，只能微利，这是大环境，日系广汽也是同样的问题。问题是自营方面销售费用一下就增加了17亿，岚图的销售只有月五千的可怜销量。如果要继续扩张销量，只会带来更大的亏损，而且和一线二线新能源品牌依然是巨大的差距。
还有一个问题是，资源全压向岚图，本是东风集团优势最强的商用车也经营不好而亏损，越野猛士口碑不错的也错失了发展机会。
我是多头，正因为是多头才会去分析东风集团的缺点、以及为什么会如此低估。虽然岚图是价值毁灭、大概率会不断暴亏直至归零。但我认为东风商用车、合资车依然有很好的价值，东风猛士也有机会在越野车崛起。这些起码应该有千亿市值，如果岚图价值毁灭亏损控制在200亿，也还是值八百亿价值的。
我一个外行也觉得你说的对，但是东风的老总是不如你内行吗？
我补充两句哈，要说东风自主品牌这块，2023年毛利确实比2022年增加了6个多亿，包括营收也是增加的。(关键点）但是相关营销费用等却增加了近17亿。结果问题来了，合资那边贡献的投资收益下跌了110多亿。结果就是2022年还能赚过百亿，2023年直接亏了40亿。$东风集团股份(00489)$
当年买了一台东风的合资车，全是毛病，后来了解了他们用的这些零配件厂，都是厂家的关系户，难怪质量那么差，充分竞争行业，这种国企不倒，谁会倒？
如果各位都不看好，那我就放心了。
东风没有能力设计好车（好车定义不紧指技术），更没能力做品牌影响力。科达就是东风汽车最接近的历史写照。
岚图的人工成本很高，销量又平摊不下来，虽然今年集团打了a，但依然亏钱多。
合资车也是要亏的啊~
不至于，岚图就算卖得不好，亏也不会亏太多，因为岚图不像蔚来小鹏摊子铺的那么大！后面抱紧华为的品牌效应，使用华为的车机和智驾，说不定销量还行，但是不指望岚图做大。