近期中国船舶业绩交流纪要显示,船龄15年以上的船因IMO碳排放要求要在近两年淘汰掉,这部分集装箱船的比例是24%。
同时造船厂已经船台全满,2026年前都没有位置了。
需要明确的是,运力除了看增量(新船),还得看减量(老船退役、环保新规、港口拥堵)。
退役减量和老船退役年龄直接相关。从05年至今,老船退役年龄在20-30年之间,萧条期间20年左右(2016年甚至打到19)。景气期间则能跑就跑,极限30年退役。
以20年计算的话,自然耗损为5%,以极限退役30年计算的话,自然损耗为3.3%。如果注意到手持订单占比的历史最低值正好是8%左右,同时注意到新船一般需要2-3年时间,就能发现这正好是行业维持新陈代谢所需的自然损耗水平。
在环保新规方面,IMO环保要求已经越来越证明是强约束。韩军估算将减少6%到10%的有效运力。而近期中国船舶业绩交流纪要显示,船龄15年以上的船因IMO碳排放要求要在近两年淘汰掉,这部分集装箱船的比例是24%。
港口拥堵方面,目前普遍认为港口拥堵造成了大约10%有效运力的损耗。比如:全球港口拥堵几乎没有改善的迹象
此外,闲置运力还可为行业的停航保价提供约10%的缓冲垫(历史最高10%左右,当前1%左右)。
目前看,考虑到行业将近三年基本没有维修退役(即使以极限退役船龄30年计算,也积累了一定的自然损耗),imo规定被证明是强约束,美国港口基建非一日之功,以及联盟坚定的控航保价行为,2022-2025年前释放的26%新运力(平均每年8%左右)是完全能吃下去的。
况且,随着油运干散起势和造船价格的上升,集运的新造船速度已经明显放缓了(近一年,从2021年6月的的20%到当前26%,增加6%。此前,从2020年6月的8%到2021年6月的20%,增加12%)。同时造船厂已经船台全满,2026年前都没有位置了(中国船舶交流纪要20220505)。
看手持订单占比的历史图的话更明显,什么是军备竞赛呢?是图中那个山峰(大概05-10年),好几年保持在50%甚至60%!
而现在的26%,拉长了时间来看,甚至只不过是均值水平而已,如何说得上军备竞赛呢!
只不过16-20年的超级低迷期,大家都被“一个葬礼五个婚礼”干怕了,连续几年除了基本的新陈代谢外不敢造新船,甚至下了单的船也不要,导致新船订单被干到8%的历史最低,对比之下才显得26%似乎很高了。
最后,行业其实也根本用不着在运力上军备竞赛,在周期景气期间疯狂扩张,本质逻辑是以量补价,抢占市场份额。而在三大联盟的行业格局下,现在的做法根本就没想去以量补价,而是相反的停航保价。也就是说,哪怕有运力也收着用,联盟和去年相比计划航次基本没变,反而把市场份额让了一部分给小玩家,换取运价的高位运行。
总之,面对历史级别的景气,集运行业在造船上其实总体来看是非常节制的,26%的手持新订单占比,不足以成为军备竞赛。
$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$ $中国船舶(SH600150)$
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近期中国船舶业绩交流纪要显示,船龄15年以上的船因IMO碳排放要求要在近两年淘汰掉,这部分集装箱船的比例是24%。
同时造船厂已经船台全满,2026年前都没有位置了。
很好的数据。另外,如果有数据,也可以尝试测算测算最近一年多那些高价租船(分不同大小集装箱船)对运价变化的敏感性,比如,如果欧线、美西回到6000、5000、4000。。。。分别会有多少运力将出现亏损而被迫退出,这也是不同运价区对运力的阶梯性保护垫。
$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$ $东方海外国际(00316)$
停航保价这个词很容易望文生义,给人一种船公司故意减少供给以达到哄抬运价的目的,事实上是因果混淆了。
刚开始参与海控的时候看到这个词我总认为是非常态的主观行为,所以经常担心这个行为可能带来负面影响。
随着对海控,对行业的了解,发财这只是行业日常经营中的常规操作,“根据市场需求安排船期避免空载以降本增效”这样表述或许更贴近实际情况。
展开来说其实是需求少了让船公司为了满载而减少航班,需求减少是因,停航是应对方式,保价是果,不是目的。
我们站下上帝视角真的很容易想当然。
站在船公司的角度过去的一段时间“出厂价”一直很稳定,船期的安排也是根据需求走的,比如春节前后大量的加班船,如果按“停航保价”的逻辑走安排大量加班船的时候应该伴随减价促销才对,而实际情况是大量加班船没有影响船公司“出厂价”。
对,容大说的这点,我其实原来也想谈,但苦无没有数据。集运全行业租船比超过50%,甚至三大联盟租船比也只是这两年才低于50%。这个比率的高企是和长期以来的行业低迷直接相关的(好比收入不行的时候不想买房只想租房)。那么随着景气持续,租金提高,必然的一个趋势就是自有船只对租船的替代。这些租船开始时不会退出,而是会从大航司向小航司降级(伴随效率降低和有效运力耗损),直到最后首先退出市场。这确实也是很重要的保护垫。我还没找到好的数据,日后持续关注。$中远海控(01919)$ $中远海控(SH601919)$ $东方海外国际(00316)$
记得去年有一次海控的投资者交流会,海控的人说,由于符合环保新规的大型集运船的技术路线尚未完全确定。LNG超大型集运船同时也是非常危险的,安全性一旦出问题,可以毁掉一座城市。因此,这个因素的存在,也是制约过渡扩张运力的技术与环保因素。
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学习
写得真好!学习了!
炒股炒出信仰,我上过当。除了极少数股被老天青睐外,绝大部分都是被渣男肆虐,拔吊就走卧槽无情。2017年我入市,入市就是“煤飞色舞,钢花四溅”的老周期大行情。供给侧改革,国策呀,真的下狠手;业绩暴涨啊,真的老赚钱了,还是持续赚钱啊,17年后的钢铁煤炭可再也没有卖出白菜价了。(这里插个问题,为啥17年之前老周期就没被国家青睐呢?)然后,可以看看17年至今,这些老周期啥走势。当年我反正是信了,我也发出了呐喊“tmd赚的几十亿都是纸,不是钱吗”。市场和我,总有一个沙雕。沙雕是我。绝大多数人,在市场面前,都是沙雕,何止不幸,简直残忍。因此我,我选择顺应了市场,说人话就是:我不去博小概率事件,我没(大)信仰,我做渣男。历史是最好的老师。有人说集运是周期之王,没见识。同属航运的油运才是,上一轮油运史诗级行情,老美的frontline跑出了100多倍的涨幅)。我想,当年应该也有不少“为信仰窒息”的白骨。扯远了,说回来,前面两轮航运行情,走势什么样?这一轮跟上一轮又有什么不一样?有新的因素改变了基本面、政策面、情绪面吗?你有你的答案,但市场一定比你懂。退一万步说,市场也会错,可市场的拳头打到谁身上呢?
说的很好,也很优秀,但海控就是不涨,休息一下吧
油价上涨的辐射产业$招商港口(SZ001872)$ $中远海能(SH600026)$
都有道理,但估计还是扛不住届时运价的暴跌!
假如全球经济阶段性衰退,运价能抗住暴跌吗?
假如美国开打航运巨头串联垄断运价,会暴跌吗?
。。。。
感谢分享!
天大 请教 造船价格指数你哪里找的