百川研究所 的讨论

就像中国移动不会在重要的互联网战场上打赢任何一个major的互联网公司，比亚迪在智能化上的胜算是接近0的。管理的惯性太强，而大老板也没有魄力去打破这个惯性。 对于招进去的人，可以参考一下 如果06年进了移动 和06年进了腾讯的职业发展大概能有多大的差别。

智能座舱的未来，大概是 车会是一个带轮子的电脑，交互方式大概率会是屏幕+ AI大模型强化过的语音沟通。 虽然看上去没什么技术难点，纯粹是工程实践。但是：
1. BBA做不出来， 这个可能会是大多数用户最先接触到的大模型的应用，因为chatgpt还是有门槛的，足够树立科技品牌的形象。
2. 如果功能打磨的好，小孩子等热爱新事物的人会很喜欢，且没有人不喜欢更大的屏幕
考虑到电车，基本没有什么差异化，智能座舱足够拉开高端车和低端车的差异了。当然智能座舱确实和辅助驾驶一体才能拉开差距，仅智能座舱有点弱。

前提是这个产品形成了生态或者说网络效应。没有替代成本(Switching Cost)的商品，在更好的竞品出现后很快会被消费者遗弃。

iphone能做的，其他厂都能做。但是iphone拿了整个行业一半的利润。产品只要抢占地盘心智早，不需要全方位比别人好，只需要有自己的特点+大部分地方不要太差即可。 现在的特斯拉也是这样，

理想的研发均薪酬80多w/年，新势力最好的，比亚迪恐怕不舍得吧[牛]

理想汽车是智驾晚了，智能座舱一直领先。比亚迪两个都有点晚，不过财大气粗，号召力也挺强，应该比理想好招人。

华为的问界的小视频都是在特定的封闭环境或已设置过高精地图预演过很多遍之后取巧有剪辑的拍摄的，目的就是吸引消费者的注意了混淆视听，之后销售说的很多自动驾驶场景因为法规不允许而无法使用也完全是带有欺骗性质的，因为在实际应用中有多危险，因自动驾驶出事后消费者可能要负刑事责任，他们完全都避而不谈的，这就是一种欺骗，因为他知道法规在很长很长一段时间内是不会允许的，所以他们根本不用兑现现在的虚假宣传，所有的责任都可以推到法规身上，就跟消费者说等法规允许了再升级给消费者使用，其实消费者也不知道猴年马月能用上，这就是利用法规的彻彻底底的欺骗。

如果所谓智能座舱就是大屏幕+ChatGPT，那反而没什么门槛，车企直接跟OpenAI合作就完了，未来没有企业会比OpenAI做的更好。从目前使用情况看，哪怕用了gpt4的微软Copilot，也不如ChatGPT好用。

这种认知是错的哦，就算实现了全自动驾驶，智能化座舱也是高低端产品的区分点。可以看看飞机和高铁，或者类比下移动的家，有手机平板，没有需求或者没钱的，毛坯房 ，睡在简易床也可以很开心。有钱人以及有追求的，会，在家里放上智能按摩沙发 高端的影音系统，再高端的还有一套贾维斯智能管家，全家都可以智能化。这一切都可以在车上更好更快的实现。

吹。按摩 早几十年都有的东西。跟智能座舱没什么必然关系。