作为长期的智能化吹，和BYD天花板论的支持者，发现世界的进展既没有想象那么快，也并没有那么慢。

2020~2021年的时候觉得小鹏的智能化优势会广受认可，实际上并没有。2022-2023觉得智能化暂时不会影响销售，23年底其实就已经发生改变了，华为、小鹏的高级智驾版本销售比例非常高，华为获得了广泛的用户心智，理想也拿出了拿得出手的宣传素材了，见下：

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同意艹老师的观点，可能智能化的战斗，24年底就要分出胜负，占领心智了。看来最大的输家是 “都是资本忽悠人”的船夫哥。蔚小理可能没办法撬动比亚迪的基本盘，但是华为可以。

看现在的产品，24年底之前BYD除了“投华”之外基本是不可能追赶上的，要被焊死在低端车型了。投华则心有不甘，明明我才是这个行业的霸主。考验领导人认知的时刻又到了。

理想反而节奏把握的还行，之前的低投入和落后，逐渐赶上来了，在心智变化的24年有希望做到至少不落后，踩点精准。

还有任、徐、余的这一波配合，也是堪称经典。赛马机制淘汰出了最优的推广自己的产品的解决办法，并且在合适的时候借驴下坡，完成了原来的战略目标：做中国版的大陆，翻译一下其实也是中国科技的底座，而不参与具体一线产品的竞争，也跟之前华为做的事儿是一脉相承的。如果没有余承东的这一番折腾，让老派决策者觉得投降是唯一的出路，他们估计还要负隅顽抗几年，不把华为这个车圈的新人当回事儿，对国家的整体是巨大的损失。

张一鸣说的好啊，认知是最关键的，事儿都是可以做，人才是可以找的，到底要干嘛怎么干才是最难的，李厂长和余大嘴在这方面表现真的非常优秀。

$理想汽车(LI)$ $比亚迪(SZ002594)$ $华为(临时)(HUAW)$

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作者：中年电竞选手

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