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智能座舱的未来，大概是 车会是一个带轮子的电脑，交互方式大概率会是屏幕+ AI大模型强化过的语音沟通。 虽然看上去没什么技术难点，纯粹是工程实践。但是：
1. BBA做不出来， 这个可能会是大多数用户最先接触到的大模型的应用，因为chatgpt还是有门槛的，足够树立科技品牌的形象。
2. 如果功能打磨的好，小孩子等热爱新事物的人会很喜欢，且没有人不喜欢更大的屏幕
考虑到电车，基本没有什么差异化，智能座舱足够拉开高端车和低端车的差异了。当然智能座舱确实和辅助驾驶一体才能拉开差距，仅智能座舱有点弱。
就像中国移动不会在重要的互联网战场上打赢任何一个major的互联网公司，比亚迪在智能化上的胜算是接近0的。管理的惯性太强，而大老板也没有魄力去打破这个惯性。 对于招进去的人，可以参考一下 如果06年进了移动 和06年进了腾讯的职业发展大概能有多大的差别。
iphone能做的，其他厂都能做。但是iphone拿了整个行业一半的利润。产品只要抢占地盘心智早，不需要全方位比别人好，只需要有自己的特点+大部分地方不要太差即可。 现在的特斯拉也是这样，
华为的问界的小视频都是在特定的封闭环境或已设置过高精地图预演过很多遍之后取巧有剪辑的拍摄的，目的就是吸引消费者的注意了混淆视听，之后销售说的很多自动驾驶场景因为法规不允许而无法使用也完全是带有欺骗性质的，因为在实际应用中有多危险，因自动驾驶出事后消费者可能要负刑事责任，他们完全都避而不谈的，这就是一种欺骗，因为他知道法规在很长很长一段时间内是不会允许的，所以他们根本不用兑现现在的虚假宣传，所有的责任都可以推到法规身上，就跟消费者说等法规允许了再升级给消费者使用，其实消费者也不知道猴年马月能用上，这就是利用法规的彻彻底底的欺骗。
说回到投资回报……理想汽车能不能成为汽车界苹果很重要，现在还拿着票没卖的，应该都是有点幻想在的。毕竟这个估值按照现有成绩，以及明年的竞争烈度来说，投资者没必要参与进来。 只有相信 MEGA 和 接下来的纯电大概率能爆款，智能化也不会落后主流水平。至少是前三水平。 就像苹果的技术一样，并不会全部领先，但是设计和核心芯片以及整体体验都能领先那么一点，尤其在设计上还能引领潮流。
这又得引入一个共同认知，车企有时候类似会员制超市，消费者通过购买来投出自己喜爱的产品组合。车企这个角色就是把市面上已有的多种技术和产品综合下来，选一个适合或者稍稍超前当前的，可以再合理成本下量产出来给到用户，这生意就成了。 核心就是考验整合和系统化能力，单点能力突出是不行的……
有的技术或者产品看着还行，落地到大规模家用需要厂商和供应商一起下功夫花大价钱给他降成本提高稳定性之类的……再回到理想汽车的定位，家用豪华品牌，他给的这些东西能不能在预算范围内，把钱都用到会员愿意花钱的点上非常重要。 最后可能还会涉及决策的一些玄学，智驾的风格是不是适合家用？车辆的性格是不是适合家用？你会看到理想汽车的加速不管大小车都差不多五秒多，内饰和灯光，外形其实也非常家用，有那么几个亮眼的地方，但整体还是家的感觉。智驾系统的调教也是，家庭用户也不需要那么激进，功能相同情况下，变道是不是激进，超车是不是也猛……都是一整套的定位和调教……给会员最终的感觉会不一样。
看看电商平台的竞争，都是供应商的货，物流也是别人的，不同平台怎么做出来，组合和平台侧重点的不同，会员会用脚投票，选出适合自己的平台。
如果所谓智能座舱就是大屏幕+ChatGPT，那反而没什么门槛，车企直接跟OpenAI合作就完了，未来没有企业会比OpenAI做的更好。从目前使用情况看，哪怕用了gpt4的微软Copilot，也不如ChatGPT好用。
吹。按摩 早几十年都有的东西。跟智能座舱没什么必然关系。