一部分车企对华为出卖灵魂（上汽视角），实际上本质是智能化部分自研还是外包的路线选择（话说百度你去哪儿了？），出卖灵魂的好处是省钱（研发和宣发费用）以此来提高当前的成本竞争力参与内卷，坏处就是你幸运的在竞争中活下来了但命运不在自己手里。所以，就是选择怎么死，什么时候死的问题。
如果说迪子有危机感的话，大概是2024年整车的竞争风向从【电车pk油车】变成【电车pk电车】，续航（纯电里程和快充能力）是硬能力，智能化是软能力（含智商税部分）。![[吃瓜]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_73_gossip.png?v=1 "[吃瓜]"){kind=small}
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一部分车企对华为出卖灵魂（上汽视角），实际上本质是智能化部分自研还是外包的路线选择（话说百度你去哪儿了？），出卖灵魂的好处是省钱（研发和宣发费用）以此来提高当前的成本竞争力参与内卷，坏处就是你幸运的在竞争中活下来了但命运不在自己手里。所以，就是选择怎么死，什么时候死的问题。
如果说迪子有危机感的话，大概是2024年整车的竞争风向从【电车pk油车】变成【电车pk电车】，续航（纯电里程和快充能力）是硬能力，智能化是软能力（含智商税部分）。
我就搞不懂了。一辆汽车，要那么智能化干啥？汽车的智能化，能和手机相比吗？
华为搞汽车，说白了也是为了赚钱。手机和汽车，两大市场，华为都不会放过。一桩生意而已。
我自己一年开车，也就7000km，换算成时间，平均每天还不到1小时。除非专业驾驶员，我真觉得这玩意用处不大。
至于自动驾驶，我觉得某种意义上就和炒股票买基金一样，看你是自己做，还是请人做了。反正我是只相信自己。
我就搞不懂了。一辆汽车，要那么智能化干啥？汽车的智能化，能和手机相比吗？
华为搞汽车，说白了也是为了赚钱。手机和汽车，两大市场，华为都不会放过。一桩生意而已。
我自己一年开车，也就7000km，换算成时间，平均每天还不到1小时。除非专业驾驶员，我真觉得这玩意用处不大。
至于自动驾驶，我觉得某种意义上就和炒股票买基金一样，看你是自己做，还是请人做了。反正我是只相信自己。
感觉华为这条路好走一些，先让汽车智能化，再无人驾驶。在智能化的进程中，让使用者在使用过程中 不断收集数据完善智能化，智能化的终端就是无人驾驶了。百度有点闭门造车，光靠那么点试驾车进行无人驾驶模拟收集数据，这个数据量太小了
其实吧，灵魂说就是煞笔言论。现在上汽的灵魂是啥？
智能驾驶最终还是客户感受怎么样，客户并不关心你的智能驾驶是自研的还是外购的，就像你去饭店吃炒鸡蛋，只要好吃就行了，管它鸡蛋是自己养的母鸡下的，还是去菜场买的。
小明理解也不一定对，从成本和效率出发，外购是最佳的解决办法，是活下去最好的方式，自研成本太高了。现在还有谁家提全栈自研的。
说个实话，如果当初上汽和华为合作，把智己荣威和华为智驾结合一下，现在肯定是爆款了，对上汽和华为其实是最好的。上汽领导都是上海人，架子最大，谁都看不起，我最牛逼，放不下身子和别人搞合作，结果现在还是半死不活的样子。
一直没想清楚这些公司的核心竞争力，因为华为买的车，定价权在华为那，到时结果是有了销量和收入，但是利润却非常低
不会只有华为系和比亚迪2强的，小米那些都不是等闲之辈。未来的新能源车，就是跟手机一样的竞争。估计出不了单一寡头，只会互相竞争削弱行业的净利率，当然了，对消费者是好事。我个人预判，未来几年，可能还有互联网巨头会加入新能源汽车产业链。
格局再大一点，共同做大做强，吃下全球份额，未尝不是一件好事。
闲来无事研究了下科创100指数，感觉配置还是比较均衡的，涵盖了新一代信息技术、医药生物、半导体等近期大热门产业。$科创100ETF(SH588190)$