股寺小巴 的讨论

L3这一关就过不了，非常大的一步，智能驾驶过程中出事故，是车企吃牢饭还是车主吃牢饭，再安全的智能驾驶也有边角案例，那些付出智商税和代价的可怜车主，将成为人类智能化历史上不可或缺的数据砖瓦[狗头]

这个坎总会过去的，个人认为现在过不去是人们对无人智驾的接受程度还没达到，无人智驾故障个人认为是汽车故障的一种，汽车故障是一直都存在的，比如：刹车失灵导致的事故，爆胎导致的事故，个人认为和无人智驾在本质上没区别，只是人们的认知接受程度不同。

智能驾驶过程中出事故，是车企吃牢饭还是车主吃牢饭？这是灵魂拷问。

遥遥领先的L4都卡在L2.99999等待所有人站在一起

立法很慢是以前的时候，

用不了5年时间，这种情况下不用吃牢饭，因为比人工驾驶的事故率死亡率低10倍，责任就不是你了。保险解决一切问题。

有点过滤了。旧金山的无人驾驶出租车已经正常运转一年时间了。即使有死亡事故，也不用谁吃牢饭。

这个还是说到前面的人们的认知接受程度，愿意为智驾负责，如果智驾出错的概率导致的损失小于你认为他带给你的便利性。出行靠走路和公共交通工具，那么完全不会因为自身导致事故，甚至负刑事责任，但出行开车的话就会因为我的因素或车的因素导致事故负一些责任，但是还是有很多人开车。所以个人认为智驾还是要推广起来，认为性价比高，愿意尝试的人就去尝试，不断完善后，带来的便利性远大于发生事故概率造成的损失，那么人们就接受了，如果事故概率小于一定的范围，那么保险公司也会参与进来，当然这些都是愿景，需要不断的去发展。

后面越来越多的车主在L3.999中避免了事故，全国的交通事故因为L3.999下降了多少个百分比，那么L4的法规自然而然的就制订了，人们也自然而然的接受无人驾驶了

参考我刚刚回复的那个标题案例《关于我被人工智能送了个刑事责任这件事》，你自己犯的错和别“人”犯的错扣在你身上，感觉应该是不一样的吧？