华为汽车概念股赛赛力斯11月1日至6日4个交易日上涨了20%，11月7日至10日下跌了1/6,把涨幅跌完。这个时候，应该有不少人被套住了。很多人此时都会问自己，需要对赛力斯悲观吗？或者对赛力斯往后的股价走势悲观吗？
一、新能源汽车整体估值水平下移
曾经我给出过赛力斯等新能源汽车企业的估值公式：企业估值=估值系数×企业经营数据。为了方便，用了一种“类市销率”的指标，引入了一种“总市值/月度销量比”的估值系数，新能源车企的企业经营数据用的是月度销量数据。
这样子，要准确估算赛力斯的股价涨跌，只需要判断估值系数的走势和月度销量数据走势就行了。
（一）3月的估值系数
“蔚小理”和赛力斯的3月数据如下。
3月，市场对于新能源汽车的估值系数基本上在0.100亿元/辆以上。
（二）9月的估值系数
“蔚小理”和赛力斯的9月数据如下。
9月，市场对于新能源汽车的估值系数基本上在0.08亿元/辆以上。
（三）10月的估值系数
10月，市场对于“蔚小理”的估值系数基本上已经跌倒了0.05至0.07亿元/辆；由于对赛力斯未来产能释放的期待，市场对赛力斯的估值系数上升至0.0967亿元/辆。
从趋势看，新能源汽车行业的整体估值下移的趋势不会改变。因此，赛力斯的估值系数很难不受行业估值下移的影响。
二、赛力斯产能的释放空间
赛力斯有3个工厂。两江智慧工厂，年产能15万；沙坪坝凤凰工厂，年产能15万；第三超级智慧工厂（预计2023年Q4投产，生产M9），最大年产能70万。总产能100万。
（一）2023年的月度产能/产量
如果第三超级智慧工厂没有投产的情况下，理论上赛力斯新能源汽车的最大产能为25000辆/月。考虑到10月，市场对于“蔚小理”的估值系数基本上已经跌至0.05至0.07亿元/辆，如果以这个估值系数去估算赛力斯的价值，那么应该是1250亿元至1750亿元。
因此，市场对“蔚小理”的估值系数保持稳定的情况下，赛力斯在1250亿元至1750亿元区间震荡问题不大。
也有一种极端可能：11月，市场对“蔚小理”的估值系数继续如10月一样大幅下跌0.01亿元/辆，跌至0.04至0.06亿元/辆，那么赛力斯的估值应该是1000亿元至1500亿元。
（二）2024年的月度产能/产量
如果第三超级智慧工厂投产的情况下，理论上赛力斯新能源汽车的最大产能为85000辆/月。
假设产能爬坡速度为每月增加10000辆/月。
那么，2024年1月，35000辆/月；2024年2月，45000辆/月；2024年3月，55000辆/月；2024年4月，65000辆/月；2024年7月，75000辆/月；2024年8月，85000辆/月。
这个时候就需要对新能源车企的估值系数下移速度做一个估计，每月下跌0.01亿元/辆显然不是常态，不过估值下移肯定是趋势，不妨设每3月下跌0.01亿元/辆。那么赛力斯每月估值就可以算出来了。
三、综合判断
目前，有不少人被套在高位，唱多的、唱空的人肯定都有。从技术形态上看，确实有有股价见顶、资金出逃的迹象。这是去年以岭药业和今年赛力斯的股价走势图比较，颇有相似之处。
本人虽然不擅长技术分析、短线交易，但本人也曾经参与过以岭药业的短线交易。我今年后知后觉，并没有在前期看懂赛力斯的基本面，等我看明白的时候，赛力斯已经在高位了，我目前并没有持有赛力斯的股票。不过，考虑到我本人对“遥遥领先”的浓厚兴趣，结合自身的知识储备和实操经验，我对当前赛力斯的走势也有自己的认识。
历史会重复，但不会简单重复。因此，对赛力斯的股价，短期内可以悲观，中长期不应该悲观。股价是公司基本面的反应，只要赛力斯的基本面不出问题，那么股价的短期大跌，不会影响长期股价走势的向好。但是话又说回来，如果赛力斯的基本面出问题，那就当我放屁——算我瞎了眼。
其实华为概念股有三大类，汽车赛力斯、手机欧菲光、服务器高新发展（或者四川长虹），不知道会不会因为短期的概念退潮而出现一荣俱荣、一损俱损？
$赛力斯(SH601127)$ $欧菲光(SZ002456)$ $高新发展(SZ000628)$
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