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2019年时我们算过类似的帐，也参考了丰田，算出来是2000亿刀，然后我们就在2020年2000亿刀时卖了，我们算错了什么，我们低估了它的毛利率和利润率水平，类比丰田，但实际远远超过。所以这是一个不断动态修正的过程。
电动车实际上摧毁了汽车工业的壁垒 在真正实现智能驾驶之前 电动汽车制造行业的实际商业价值是崩溃的
哈哈哈，马斯克说了，没有自动驾驶的话，特斯拉一文不值！
一季度特斯拉的整车毛利率都29.7％了，二季度是上海停产，三季度是产线升级，毛利率才走低下来，25点的毛利率这并不是真实的特斯拉
说实话，我是看不出电动车因为直接使用了电驱动，就变成了所谓“智能手机”。电动车最终本质还是汽车，一种运输工具：把物体/人从A运到B点，无论附加多少额外的功能。也正是因为这个本质，也就是和你相处是短暂时间（和一整天24小时相比），即使高度智能化，也无法和手机智能带给你的作用大。另外，如果确实能实现高度智能化，我非常怀疑是否还有必要单独拥有私家车，也怀疑是否还会有当前这种形式的主机厂存在，或需要这么多。在实现高度智能化智能驾驶前，汽车，无论是电动车还是燃油车，都无法脱离充分市场竞争的格局，作为制造业，必然是在成本和效率两个方面展开竞争，最终个别超高的企业净利润还是要回归。当然会有top1的厂家，整个行业的净利润一定还是现在的水平。
到底有多少比例的车为软件服务付费了？以后其他的车可不可以也跟着收费？
如果大家都收费，那就等于没有收费
销售1000w辆的时候，平均单价不可能有4w美元，大部分会是2w美元的model q贡献
如果特斯拉和丰田的优势仅仅是差不多，那可能给不到15倍。
机会可能是在于，特斯拉的一体化的模式，这种差异化的制造模式可能能够维持比较长时间的超额优势，毕竟目前除了特斯拉，其他电车生产企业都没有什么利润。
第二是在于自动化驾驶是不是一个人无我有的产品，如果是的话，卖软件的利润可能比卖车还要多一些。
收费的逻辑也不定能成立。