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百度对智能驾驶商业化路径的探索已进行多年。2021年Q1财报信中，百度董事长兼CEO李彦宏首次明确百度Apollo业务的三种商业模式————一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新；三是共享无人车。2021是智能驾驶的大年，你觉得Apollo的三大商业化路径会给百度带来哪些想象空间？
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算算账，自动驾驶610亿美元潜在市场，电动汽车1820亿美元潜在市场，Robotaxi2240亿美元潜在市场。百度现在的市值也就千亿上下，单看智能驾驶业务，就能让百度市值翻几倍。
虽然市场不是百度一家的，但百度毕竟也在智能驾驶领域研究了快十年了，跟扎堆造车凑热闹的友商们相比，我还是看好百度，一家之言不一定对
百度Apollo在2022年北京冬奥会场地首钢园正式开启共享无人车的常态化商业运营。这成为了百度变现共享无人车商业化路径的第一步。
智能计算方面，李彦宏在财报中表示："百度在AI技术领域投资长达十年之久，推动营销云、企业云、智能交通、自动驾驶、智能助手以及AI芯片等多个行业的创新。随着AI推动技术发展进入新阶段，众多前百度员工重新回归，百度同学正致力于智能计算。"
其次，百度也布局了芯片业务，百度昆仑于2021年4月完成第一轮融资，估值达20亿美元，旨在优化AI工作负荷及完善云成本结构。
诚然，百度官宣造车至今四个月，无论是从百度管理层频频发言还是百度2021年各种项目突破，乃至启动"招兵买马"举措上，都能够强烈感受到百度造车为主，广告为辅逐渐转换的经营理念。
AI新业务方面，小度语音交互总次数为66亿次，环比增长6.45%。AI芯片百度昆仑于2021年4月完成第一轮融资，融资后估值为20亿美元。智能驾驶自2013年成立以来，Apollo累计L4自动驾驶道路测试里程达620万英里。
广州汽车集团加入Apollo网络，在其新汽车中安装 Apollo自动驾驶服务。Apollo Go开始于沧州对共享无人车收费，已获得于北京、河北沧州及湖南长沙完全无人驾驶测试许可证。支持信息娱乐的小度车载OS已安装1500万辆新汽车，同比增长直接翻倍。
百度核心业务第一季度实现总收入204.83亿元，同比增长34%，占总收入的比重为72.8%。其中在线营销收入为163亿元，同比增长27%；非营销收入为42亿元，同比增长70%。
看了一下百度的一季报，百度Apollo自动驾驶业务的收入相比去年同期增长了5倍，营收能力增强才是Apollo商业化给百度带来的“第一块糖“。三大商业化路径，智能驾驶解决方案已经有60家合作车企，共享无人车已经在5个城市运营，造车明年就上，百度确实算是”实干派“。技术红利时代就该推动技术企业走进 技术创新—营收增强—技术创新 的良性循环$百度(BIDU)$ $小米集团-W(01810)$ $美团-W(03690)$
还真不是“进步快源于起点低”。
$阿里巴巴(BABA)$ 和$腾讯控股(00700)$ 的云计算业务早期增速快，是Iaas基础设施快，卖算力，卖带宽存储之类。
$百度(BIDU)$ 主要是AI云（市场份额第一，做saas paas及各个具体场景的AI解决方案。
两者不是一个东西（见下图）。
算算账，自动驾驶610亿美元潜在市场，电动汽车1820亿美元潜在市场，Robotaxi2240亿美元潜在市场。百度现在的市值也就千亿上下，单看智能驾驶业务，就能让百度市值翻几倍。
虽然市场不是百度一家的，但百度毕竟也在智能驾驶领域研究了快十年了，跟扎堆造车凑热闹的友商们相比，我还是看好百度，一家之言不一定对
百度Apollo在2022年北京冬奥会场地首钢园正式开启共享无人车的常态化商业运营。这成为了百度变现共享无人车商业化路径的第一步。
智能计算方面，李彦宏在财报中表示："百度在AI技术领域投资长达十年之久，推动营销云、企业云、智能交通、自动驾驶、智能助手以及AI芯片等多个行业的创新。随着AI推动技术发展进入新阶段，众多前百度员工重新回归，百度同学正致力于智能计算。"
其次，百度也布局了芯片业务，百度昆仑于2021年4月完成第一轮融资，估值达20亿美元，旨在优化AI工作负荷及完善云成本结构。
诚然，百度官宣造车至今四个月，无论是从百度管理层频频发言还是百度2021年各种项目突破，乃至启动"招兵买马"举措上，都能够强烈感受到百度造车为主，广告为辅逐渐转换的经营理念。
AI新业务方面，小度语音交互总次数为66亿次，环比增长6.45%。AI芯片百度昆仑于2021年4月完成第一轮融资，融资后估值为20亿美元。智能驾驶自2013年成立以来，Apollo累计L4自动驾驶道路测试里程达620万英里。
广州汽车集团加入Apollo网络，在其新汽车中安装 Apollo自动驾驶服务。Apollo Go开始于沧州对共享无人车收费，已获得于北京、河北沧州及湖南长沙完全无人驾驶测试许可证。支持信息娱乐的小度车载OS已安装1500万辆新汽车，同比增长直接翻倍。
百度核心业务第一季度实现总收入204.83亿元，同比增长34%，占总收入的比重为72.8%。其中在线营销收入为163亿元，同比增长27%；非营销收入为42亿元，同比增长70%。
看了一下百度的一季报，百度Apollo自动驾驶业务的收入相比去年同期增长了5倍，营收能力增强才是Apollo商业化给百度带来的“第一块糖“。三大商业化路径，智能驾驶解决方案已经有60家合作车企，共享无人车已经在5个城市运营，造车明年就上，百度确实算是”实干派“。技术红利时代就该推动技术企业走进 技术创新—营收增强—技术创新 的良性循环$百度(BIDU)$ $小米集团-W(01810)$ $美团-W(03690)$
明天集度发的车型是关键，万事开头难
百度Apollo的三大商业化路径不仅能给自己带来新增长，也能给其他的智能驾驶领域的企业铺路。作为百度三大增长引擎之一，Apollo给百度的增益全方面的，营收、市值、技术前景等等，它的商业化落地受益的也不仅仅是百度，更能中国的科技发展起到了带头作用，也能让中国的老百姓真真切切分享到人工智能、智能出行、智能交通所带来的红利$百度(BIDU)$ $英伟达(NVDA)$ $寒武纪-U(SH688256)$
这么说吧，目前百度的第三增长曲线就是以Apollo为代表的自动驾驶业务，这是AI商业化最大的赛道，可能会让百度大幅缩小与腾讯阿里的市值差距。百度核心业务是搜索+信息流，这个市场目前来看也就千亿级别，很难让百度获得更多的发展空间，而且信息流方面百度并不占优势，尤其是社交信息流和小视频信息流被腾讯字节快手垄断了。第二增长曲线是目前的云计算+直播，百度算是后知后觉，没有掉队，但是我估计百度云计算很难取得很大的体量，主要是靠AI技术解决方案来推动，不依靠降价促销和规模效应，这就注定了它很难在IaaS有所作为。而直播虽然收购了YY live，也有自己的直播体系，但毕竟不是专业玩家，跟抖音快手这些视频平台的用户体量差很远。百度未来第三增长曲线应该就是3-5年后的Apollo自动驾驶业务，百度在这方面布局最早、持续投放研发、国内最领先，应该说百度在这个领域是走对了路子，先知先觉，而且调整得很快。国内做自动驾驶的团队和人才，大部分都出自百度。Apollo的三大商业模式，我也是很认同的，其中自动驾驶解决方案是卖软件给别人，类似SaaS模式，百度有高精地图、Apollo生态、技术积累等优势，应该可以卖出去一些，百度的目标是未来3年实现100万辆装机（ANP），按这个来计算，一套系统卖给车厂1万元的话，每年增量也就30来亿。。。但是百度Apollo在硬件研发和整合方面是不如华为的，而且会买这种软件解决方案的车企一般都是不成器的传统汽车厂商，自己做不来才依靠供应商，而真正有实力的汽车大厂都走上了自主研发的路线。所有百度自己造车，搞软硬一体是最佳模式，我认为百度造车是最值得期待的，尤其是与吉利的合作，应该在生产制造方面不是问题，主要看百度的设计、研发能力了，然而百度的审美我是比较担心。。。目前产品还没有上市不好评价，但千万别搞得跟百度其它产品一样，没有设计感，夏一平是搞技术出身的，我担心他很难深入理解汽车消费者的需求。总之，百度造车的商业模式是走对了，但具体产品怎么样，真不好说，边走边看吧。最后一个无人驾驶出租车业务，也就是Robotaxi，这种模式肯定是未来趋势，但是目前的中国路况、基础设施、法律等还不允许完全无人驾驶，车上还是有安全员的，这个业务只能说是有未来发展空间，但中短期内我不认为会给百度带来多大业绩增量。另外， 园区内固定路线的robotaxi解决方案，也许是有市场，但恐怕市场是不够大的。综上所述，百度Apollo三大模式都有巨大且真实的市场需求，面向未来的布局，前景广阔，但是具体来看，自动驾驶软件解决方案未来三年对业绩增长的帮助是有限的，真正能够放量的可能是百度自己造车业务，但这个也有待观察它具体的量产产品。最后一个百度robotaxi业务，由于种种限制，暂时是很难实现大规模推广的，对业绩增长的帮助恐怕很有限。
虽然说企业的第一要务是营收，但我觉得商业化更能带动百度自动驾驶技术不断突破。
李彦宏也说商业化进展将持续强化自动驾驶技术和Apollo平台。Guidehouse连续两年把 Apollo列到全球自动驾驶领域四大“领导者”之一，期待百度未来能不断输出新技术，让中国在智能驾驶领域一直保持在世界前列。
$百度(BIDU)$ $特斯拉(TSLA)$ $苹果(AAPL)$
正文图片其实说的是一个问题，此前《BAT组织新周期》里的观点：契合时代、智能组织和落地，三位一体不可或缺。百度的落地已经很不错。
转发$科大讯飞(SZ002230)$ $宁德时代(SZ300750)$ $比亚迪(SZ002594)$