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百度对智能驾驶商业化路径的探索已进行多年。2021年Q1财报信中，百度董事长兼CEO李彦宏首次明确百度Apollo业务的三种商业模式————一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新；三是共享无人车。2021是智能驾驶的大年，你觉得Apollo的三大商业化路径会给百度带来哪些想象空间？
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算算账，自动驾驶610亿美元潜在市场，电动汽车1820亿美元潜在市场，Robotaxi2240亿美元潜在市场。百度现在的市值也就千亿上下，单看智能驾驶业务，就能让百度市值翻几倍。
虽然市场不是百度一家的，但百度毕竟也在智能驾驶领域研究了快十年了，跟扎堆造车凑热闹的友商们相比，我还是看好百度，一家之言不一定对
百度Apollo在2022年北京冬奥会场地首钢园正式开启共享无人车的常态化商业运营。这成为了百度变现共享无人车商业化路径的第一步。
智能计算方面，李彦宏在财报中表示："百度在AI技术领域投资长达十年之久，推动营销云、企业云、智能交通、自动驾驶、智能助手以及AI芯片等多个行业的创新。随着AI推动技术发展进入新阶段，众多前百度员工重新回归，百度同学正致力于智能计算。"
其次，百度也布局了芯片业务，百度昆仑于2021年4月完成第一轮融资，估值达20亿美元，旨在优化AI工作负荷及完善云成本结构。
诚然，百度官宣造车至今四个月，无论是从百度管理层频频发言还是百度2021年各种项目突破，乃至启动"招兵买马"举措上，都能够强烈感受到百度造车为主，广告为辅逐渐转换的经营理念。
AI新业务方面，小度语音交互总次数为66亿次，环比增长6.45%。AI芯片百度昆仑于2021年4月完成第一轮融资，融资后估值为20亿美元。智能驾驶自2013年成立以来，Apollo累计L4自动驾驶道路测试里程达620万英里。
广州汽车集团加入Apollo网络，在其新汽车中安装 Apollo自动驾驶服务。Apollo Go开始于沧州对共享无人车收费，已获得于北京、河北沧州及湖南长沙完全无人驾驶测试许可证。支持信息娱乐的小度车载OS已安装1500万辆新汽车，同比增长直接翻倍。
百度核心业务第一季度实现总收入204.83亿元，同比增长34%，占总收入的比重为72.8%。其中在线营销收入为163亿元，同比增长27%；非营销收入为42亿元，同比增长70%。
看了一下百度的一季报，百度Apollo自动驾驶业务的收入相比去年同期增长了5倍，营收能力增强才是Apollo商业化给百度带来的“第一块糖“。三大商业化路径，智能驾驶解决方案已经有60家合作车企，共享无人车已经在5个城市运营，造车明年就上，百度确实算是”实干派“。技术红利时代就该推动技术企业走进 技术创新—营收增强—技术创新 的良性循环$百度(BIDU)$ $小米集团-W(01810)$ $美团-W(03690)$
还真不是“进步快源于起点低”。
$阿里巴巴(BABA)$ 和$腾讯控股(00700)$ 的云计算业务早期增速快，是Iaas基础设施快，卖算力，卖带宽存储之类。
$百度(BIDU)$ 主要是AI云（市场份额第一，做saas paas及各个具体场景的AI解决方案。
两者不是一个东西（见下图）。
看好第二条百度造车，百度吉利合作，Apollo才是真正的王者。
目前具备完全无人化技术能力、大规模L4级自动驾驶落地能力的公司有Waymo、百度、小马智行、文远等；而蔚来、小鹏、理想、华为等处在第二梯队的企业，具备的则是L2.5级别的辅助驾驶量产能力。
百度Apollo与其他自动驾驶汽车相比，其优势在于，技术上百度Apollo早已位于行业巅峰。目前市场上，能真正实现L4自动驾驶且实现量产的，只有一家，就是百度Apollo。2021年下半年，Apollo智能驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台；百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场。
百度AI云估值低估，不止是自动驾驶Apollo，还有一系列AI解决方案。移动生在几倍PE也不合理，5亿月活APP，无限的搜索现金流，总会生长一些新业务。
在百度所扮演的角色上，使我们得以窥见，百度多年投入研发的AI技术可以充分赋能于智能汽车，在间接给予新能源自动驾驶时代更高技术的同时，作为这个时代的见证者，我们也可以获得更优质、更高效、更全面的服务。能够万众惠及的科技，在过去行得通，在未来也一定出圈。
Apollo将发展出三种商业模式：一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力。今年下半年，每个月都会有一款搭载Apollo系统的新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场；三是共享无人车。
根据网上公开信息，在自动驾驶方面，百度Apollo已经初步实现和10多家领先的本土和跨国汽车制造商达成合作。
随着加入造车的各行业巨头逐渐增加，使得本该泾渭分明的汽车行业界限模糊化。在新能源海域还没有形成寡头的前夕，众人皆想分得一杯羹，诚然，百度亦如此。
其中，根据国家工业信息安全发展研究中心、工信部电子知识产权中心发布《2020人工智能中国专利技术分析报告》显示，在人工智能专利申请量和授权量方面，百度分别以9364件专利申请和2682件专利授权处于第一位，这也是百度连续三年在该人工智能领域专利分析报告中总申请量蝉联第一。
我看好：二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新。
百度在人工智能领域深耕多年，并且百度在二次上市的招股文件写明，所募资金用途，约50%是用作持续科技投资，并且促进以人工智能为主的创新商业化。
百度自深耕自动驾驶至今已有八年，Apollo获得智能驾驶专利达2900件；我相信百度未来在AI能力、数据洞察力及内部芯片研发等方面，仍有快速增长的机会。
未来的汽车作为消费电子的运营逻辑的迹象逐渐清晰，智能化会越来越高，人工智能，自动驾驶，未来的软件定义汽车的产业逻辑一旦形成，市场上少数具备软件定义的企业，未来不可限量。
我非常看好百度在智能汽车领域的发展前景，相信百度完全有能力抓住这一新兴机遇，能够带动国产汽车品牌有一个质的飞跃，燃油时代的国产车和先进差了几个身段，智能电动车时代的国产车完全有能力挑战世界最先进，国产电动汽车加油。
百度在智能驾驶领域的战略布局把握住了时代的脉搏，“十四五”规划纲要中，智能驾驶、智慧交通等都被摆在了非常重要的位置，百度Apollo的提前布局为百度提供了无数竞争优势。自动驾驶技术解决方案、百度造车、共享无人车三大商业化路径领域，百度的技术和商业化探索都做到了国内企业的前列，也将推动百度在这一领域走得更远。$芯原股份-U(SH688521)$ $中芯国际(SH688981)$ $百度(BIDU)$
非常看好百度造车。百度在智能驾驶领域的战略布局把握住了时代的脉搏，“十四五”规划纲要中，智能驾驶、智慧交通等都被摆在了非常重要的位置，百度Apollo的提前布局为百度提供了无数竞争优势。自动驾驶技术解决方案、百度造车、共享无人车三大商业化路径领域，百度的技术和商业化探索都做到了国内企业的前列，也将推动百度在这一领域走得更远。
个人认为，百度向外输出技术解决方案是最实际，也是最合适的，妥妥的为百度贡献利润无疑。
共享汽车领域目前的发展尚远不成熟，需要有公司去涉足，去进一步探索。此领域目前，总的说来，大公司比小公司有先发优势，科技公司比传统车企有先发优势。百度作为一家有创新基因的科技公司，积极稳妥地推进此项业务，于行业于公司发展都是大大的有利的。其实在此领域，科技公司与传统车企的合作是个不错的选择。
百度造车，坦率说，对造车的任何一个新玩家鄙人都是谨慎看好。20万以上的国产车，已经算是好车了。汽车，似乎不太好造。造好车，更难。但是，如果真的做成了，就太了不起了。