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作为比亚迪的股东和车主，最喜欢你们这样的人了，认知差！代表着一大堆现金在比亚迪外边，我等着你们来接盘，记着，我们是比亚迪未来的空方，而你们是来接盘的
比亚迪中央计算平台+域控控制架构： 中央计算平台具备超大算力，与各域控（动力域、车身域、底盘域）的多模态感知信号深度融合、高度协同，采用多传感器深度融合感知，实现车辆环境全方位感知。整车传感器包括IMU、旋变传感器、轮速传感器、转向传感器等；智驾传感器包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等。比亚迪智能机器人系统易四方平台正是运用了这套感知 决策 操控软硬件一体化操作系统，现在特斯拉推的无人驾驶只是易四方的一个视觉感知子集，几十种智能硬件系统建构了易四方快如闪电又极端安全冗余的闭环L4操作系统的底座。此王牌架构依托比亚迪海量终端将快速迭代
比亚迪新增订单已经不行，好多厂都开始裁员了，经销商利润低动力不足，以后销量会逐年下滑，比亚迪靠的是虚假宣传油耗3.几，爱国热情，大量请水军发展起来的，其实质量品控跟丰田奔驰还差的远
这些很厉害吗？fsd永远不可能完成自动驾驶，800v超充效率比电驱升压慢一截，就是特斯拉车主在特斯拉超充站花2.3元一度的成本充电不如比亚迪电驱升压在国网花1.2元一度快，再说电机……这是些是大部分接触理解的领域，在架控领域的研发比亚迪几乎是领先了特斯拉一代，这个架控不是所谓fsd只能驾驶，fsd，自动驾驶芯片撑到天花板也实现不了高阶的自动驾驶，因为这些只是智能驾驶的一端，这一端以后大家的水平会是趋同的。虽然现在比亚迪跑在路上的车连L2都被人诟病，这跟它这方面的保守有关，但是它的技术储备是离高阶自动驾驶最近的。U开始逐步展现这方面的能力。
作为比亚迪的股东和车主，最喜欢你们这样的人了，认知差！代表着一大堆现金在比亚迪外边，我等着你们来接盘，记着，我们是比亚迪未来的空方，而你们是来接盘的
比亚迪中央计算平台+域控控制架构： 中央计算平台具备超大算力，与各域控（动力域、车身域、底盘域）的多模态感知信号深度融合、高度协同，采用多传感器深度融合感知，实现车辆环境全方位感知。整车传感器包括IMU、旋变传感器、轮速传感器、转向传感器等；智驾传感器包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等。比亚迪智能机器人系统易四方平台正是运用了这套感知 决策 操控软硬件一体化操作系统，现在特斯拉推的无人驾驶只是易四方的一个视觉感知子集，几十种智能硬件系统建构了易四方快如闪电又极端安全冗余的闭环L4操作系统的底座。此王牌架构依托比亚迪海量终端将快速迭代
比亚迪新增订单已经不行，好多厂都开始裁员了，经销商利润低动力不足，以后销量会逐年下滑，比亚迪靠的是虚假宣传油耗3.几，爱国热情，大量请水军发展起来的，其实质量品控跟丰田奔驰还差的远
又是比亚迪仓惶进攻，合资车稳步撤退
仰望就是个支点，因为仰望一方面是提升品牌形象，美誉度和庞大的利润 ，更重要的是这套软硬件系统有两个本质上的特点：
一个特点是电动化，并不是说简简单单因为是环保新能源，用电动来代替的汽油，实际上电动化最本质的优势在于它会在驾乘体验方面、智能体验方面有质的飞跃，就像火箭代替窜天猴一样，就像当年的汽车代替马车一样。因为他的响应速度提高了1000倍，所以赋予了智能化有足够的响应时间，等于说有了智能化的冗余，这是最关键的！为什么好多人还不抛弃燃油车，原因在于这些人想想买电车好像仅仅是为了环保对，这个是完全是错误的，你现在买燃油车就好比100年前买马车。
你越来越会体验到电车的驾乘体验是革命性的，再过几年，“燃油车”这个当今的“马车”真的是不好意思再开出来，就像你在大家都使用智能机的时代用了功能机：人人都拿着一个智能机，你却拿个功能机，那肯定是非常low的了。
第二个特点就是比亚迪的易四方平台是一个非常全面的技术平台，它具备极强的感知，而且是全方位的感知环境的感知，不单单停留在视觉上，另外还有更多的感知触角，它有非常强健的硬件作为基础，所以它在感知 决策 执行有着无与伦比跨代优势，真正开启了智能驾驶的序幕。
原来的那些汽车智能基础架构，就像一个畸形发育的生物，胎里就有很多基因缺陷，未来悲催，而比亚迪的易四方平台是一个没有基因缺陷的健康完整的胚胎，安全冗余巨大的王牌智能机器人操作系统。
终将被销售数据打脸，专打迪黑
这个世界的麻烦就是迪黑非常自信
其实比亚迪的钱大多被自己供应链吃了，其实利润不低的，供应链让一点出来很容易的
比亚迪流露出来的不是求生动机，是“杀生”的欲望，彻底把燃油车扫进垃圾堆
特斯拉降价就是良心，比亚迪降价就是求生，双标的太明显了…