最近在美国呆了一段，租了各种车体验了一下，包括通车、Hybrid、纯电动车，Hybrid包含丰田和现代，简单比较了一下使用体验，也跟美国的一些朋友做了一些交流，对以前认为未来一定是动车的天下产生一定的怀疑。
一、先来说说日常行驶费用
现在租的特斯拉 Model 3，大概开155miles就要去充一点，每次充电去附近最便宜的超充，每度电之前是0.12美元，现在涨了2分钱，涨到0.14分，这个是最便宜的，其他超充最高到0.36美元，而非特斯拉充电桩一般都要0.40美元一度电。 按照0.14美元一度电算，我每次充电大概需要7美元多一点，但行驶同样里程的Hybrid车大概需要的油费是9美元多一点(Costco加的油)，相差并不大。 非Hybrid车，同样里程大约需要一倍的油费。
结论就是Hybrid车日常行驶费用跟用超充电动车差不多，当然如果是家充，那还是便宜不少。
二、维修费用
按照Elon的意思，Tesla有更多摄像头和传感器，发生事故的概率更低，理应保险更便宜，但目前看到的事实是电动车保险普遍比较贵，核心就是一但发生事故，维修成本大幅增加，这跟一体化车身和电池在底部容易被剐蹭有关。 之前看到租车公司老板说电动车整体维修成本过高导致租车公司不太愿意买太多电动车（链接找不到了），这个跟我去好几个租车公司看到的实际情况一致，电动车不多且租金比较贵。
我问了好几个在美国的朋友，都是说维修费用比较高，不愿意买电动车，本身这几个朋友都是有家充条件的。
三、方便程度
之前Hbrid加一次油，一次可以开600miles左右，而现在开的Model 3标准版最多开到155miles就要去充一点，每次至少要耗费一个小时，有时候第二天要开长途还要提前做好规划。目前Tesla超充仅仅是加油站的1/10，而且充电时间远远大于加油时间，长途旅行还是有很多不方便的地方，这也是非常多美国人不愿意买电动车的原因。这也是为啥每辆电动车最高可以补贴7500美元的情况下，电动车占有率还只有6%。
未来如果电动车要全面取代燃油车，必须解决以下几个问题：
1. 全生命周期使用成本（包括买车、日常使用、保险、维修费用等）要大幅低于Hybrid汽车，否则大家更愿意买Hybrid汽车；
2. 充电网络足够丰富，充电时间足够短；
3. 在全部替代燃油车的情况下，锂电池价格仍然足够便宜；
按照我个人的理解，解决这几个问题，都绝非易事。虽然我个人喜欢驾驶电动车，也认为在未来一段时间电动车会不断发展，但觉得现在就下结论说电动车会全面取代燃油车为时尚早，需要不断观察。
@陈达美股投资
精彩讨论
浮云资本2023-12-07 11:59美国的经历会让人得出很多特异性结论: 1、高铁是根本不需要建设的，坐飞机+开车就好，2、纯电车的发展不会太快，混合动力和油车可能长期是主流。3、手机支付不会很快普及，人们出门会长期带着信用卡+现金，4、卷学习，没有卷体育重要。5、开放各种肤色、信仰的人移民进来，在持续的冲突融合中，国家才会持续发展。
相伴前行2023-12-07 14:26有些东西你是用中国的历史观看美国，美国一直是实用主义和先行主义并存的社会，这就是你看到的很多基础设施和中国相比落后，但一方面科技研发成果频出，诺奖拿到手软。就拿高铁为例，美国如果人口现在翻一倍它可能就会建高铁，现在飞机+汽车就能解决问题，为什么要花不该花的钱。虽然这可能不一定是明智的决策，但代表当下美国人的主流意见。电车是太贵（综合成本），倒并不是美国人不想用电车。美国一样注重教育，要不然一帮科技巨头毕业的学校都是全球牛校，现在发家了招人还是找名校的（实用主义）。手机支付最大的隐患是隐私权的泄露，而不是它不方便。至于开放移民，全球独此一家，其他家要学，还需要很多年。卷学习没有卷体育重要，在大多数时候，两个人的成绩和其他经历已经比不出高下了，那体育就算加试了（这还说明不了美国教育的高度竞争性？），这和国内招人非985不收，非清北不收其实是一回事。世界没有你想的大不同，只看你如何解读。
forcode2023-12-07 12:56纯电动车全面取代燃油车，我一直都觉得还早，尤其在充电设施不完善的第三世界，纯电非常不可能取代燃油车，全球必然长期存在经济落后、充电设施不完善的地区，这就决定了燃油车有长期生存空间；
但2020年看到增程电动车出来后，完全没有充电焦虑和里程焦虑，我觉得这个技术路线如果做到跟燃油车同等配置同等价格，可以取代80%以上的燃油车了。
何况增程电动车的车内智能化水平和自动驾驶能力，已经形成对传统燃油车的降维打击了，我相信10年内，增程技术路线可以取代50%以上燃油车，包括充电网络不完善的第三世界。
预见自己2023-12-07 11:03全球电动车看中国，跑去美国体验电动车然后得到一个对电动车是否能取代燃油车的结论，也是666啊
雪飘冬藏2023-12-07 14:02我本人去年买了一台比亚迪的纯电动车。我说说我的感受。我还没有车位充电桩，平时在家附近充电，5天充一次吧，一次充约一个小时。是有麻烦。但是我保养的话周期一年2万公里，一次200多。在外面充电，一块钱一度电，我一年1万5000公里，一公里合0.15元，比燃油车省0.2元好了。一年省3000油费。回老家的话，有院子，随车充插到普通插座上就行，一个晚上200公里左右。
就谈谈在中国市场，部分有车位，能安充电桩的，使用纯电动体验根本没有任何麻烦。在农村有院子，也能安充电桩，使用体验也很好。当然，那非要五一十一去出远门，在高速上充电，是有麻烦。
我觉得在中国市场，无论是城市还是农村，在大多数人的绝大部分使用场景下，纯电车的使用体验是优于燃油和混动。
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同意。目前看来，人类科技都进入瓶颈了，电动汽车，光伏，锂电储能，这些技术都有很大局限性，很多国家都不一定能规模普及。美国也要重新搞核电了。
所以，这是伪命题，‘未来’的定义被模糊了，明天也是未来，10年后也是未来，100年呢？
美国绝大部分家庭有自己的车库，加装充电不难，大部分家庭两倍车或者以上，一部电车日常通勤，一部油车，长途
这个帖子没提一句中国电动车应该如何，只是看到达美兄说电动车会完全取代燃油车，我觉得从美国的观察，是很难做到的。
我相信市场经济和自由竞争，如果新能源汽车那么好，简直就是完胜燃油车，那为什么还需要政策的扶持？通过免税、送牌、补贴来推动？一个真正好的东西，所有人都知道它好，是需要抢的，而不是需要补贴来哄的。（当然，中国政府可能是基于弯道超车或者激活经济考虑，但是说燃油车要迎来诺基亚时刻的人，我认为为时尚早
问，零下十度持续3个月，有什么新能源车能保持其动力寿命？
等电车成熟到一定程度叠加政策面。至少全国二线以上的城市一律禁止油车上牌就可以。可以随便找个环保之类的理由。然后汽油里面的甲醇含量再给它增加点。哈哈
总之就是让油车越来越不经济，越来越难用，让电车越来越有性价比越来越好用，一增一减之间事情就很明朗了。
那为什么要这么做呢？因为这个电车新能源车，智能车，这是关乎到我们所谓的这个工业升级，啊，在全球就是在工业领域上面的突破来讲，最重要的一个环节，所以一定要力保这个。
当然也未必要做到100%，有些特定的领域油车也有它一定的价值。没必要百分百，80%就行了。