本散只聊逻辑与数据，废话少说：
中国动力的看点主要在于船舶用柴油机、以及相应的船配业务。下面按照中近期2025年（或2026年）前、中远期2030年分阶段测算中国动力的营收及利润的天花板在哪里，并依此分析其估值天花板。
1、2025年前中国动力营收与净利润
2022年中国造船业完工量1300万修正吨，中国动力51%控股的中国船柴营收128亿。中国动力控股的船配业务子公司营收72亿。
2023年中国造船业新签订单量2500万修正吨，相比2022年完工量增长近100%。2023年中国造船业新签订单对应中国动力的柴油机和船配业务将在2025年营收体现（或2026年，后面不再重复）。考虑克拉克森新造船价格指数2023年相比2020年40%左右的上涨幅度，不考虑柴油机的额外涨幅，则2025年中国船柴主机营收将达到128*2*1.4=360亿，船配业务子公司营收72*2*1.4=200亿。
按照柴油机15%左右的净利润率，船配5%左右的净利润率，则中国动力柴油机业务净利润为360*0.15*0.5185=28亿，船配业务净利润为200*0.05=10亿。
假设非航海板块营收维持2023年水平不变，利润率为0，则非航海板块营收为200亿，净利润为0。
则2025年中国动力营收760亿，净利润为38亿。
2、2030年前中国动力营收与净利润
按照全球新造船市场万亿规模，2021年以来中国新签订单市场份额趋势，中国在2030年完工量达到约70%，即7000亿元（节点非准确时间，本轮新造船周期营收高点也可能提前到2029年前后，后面统一用2030年，不再重复）。按照2021年以来中国船柴营收与船舶制造营收比例关系，2030年中国船柴营收为7000*0.08=560亿元。假设净利润率提高到20%，则中国动力柴油机业务利润为560*0.2*0.5185=58亿。
同比考虑中国动力船配业务营收为7000*0.2*0.2=280亿元。假设净利润率提高到10%，则中国动力船配业务利润为280*0.1=28亿。
假设非航海板块营收维持2023年水平不变，利润率为0，则非航海板块营收为200亿，净利润为0。
则2030年中国动力营收1040亿，净利润为86亿。
3、估值
按照中国动力2025年柴油机净利润28亿20倍PE，船配业务净利润10亿15倍PE，非航海板块50亿计算，2025年前中国动力合理估值为760亿元；
按照中国动力2030年柴油机净利润58亿15倍PE，船配业务净利润28亿10倍PE，非航海板块50亿计算，2030年前中国动力合理估值为1200亿元。